UID: 20254

รถบัสโดยสาร 2 ชั้นคันที่ประสบอุบัติเหตุเสียหลักพลิกคว่ำตกข้างทางบริเวณ ต.บุพราหมณ์ อ.นาดี จ.ปราจีนบุ

วันนี้ (11 ส.ค.2565) นายพรชัย ฐีระเวช ผอ.สำนักงานเศรษฐกิจการคลัง ในฐานะโฆษกกระทรวงการคลัง กล่าวว่า ท

รถบัสโดยสาร 2 ชั้นคันที่ประสบอุบัติเหตุเสียหลักพลิกคว่ำตกข้างทางบริเวณ ต.บุพราหมณ์ อ.นาดี จ.ปราจีนบุรี ความเสียหายที่เกิดขึ้นสะท้อนภาพความรุนแรงของอุบัติเหตุ ทั้งชั้นบนซึ่งส่วนใหญ่เป็นแถวเก้าอี้โดยสาร และชั้นล่างที่มีชุดเก้าอี้โดยสารลักษณะของชุดรับแขก ซึ่งทั้งหมดได้รับความเสียหายอย่างหนัก งานวิจัยจากศูนย์วิจัยอุบัติเหตุแห่งประเทศไทย สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย พบว่า รถบัสชั้นครึ่งและ 2 ชั้น มีความเสี่ยงเกิดอุบัติเหตุพลิกคว่ำสูงถึงร้อยละ 72 มากกว่ารถชั้นเดียวถึง 7 เท่า และหากประสบอุบัติเหตุก็มีความเสี่ยงที่จะเป็นเหตุรุนแรงและเสียชีวิตสูงถึง 10 เท่า ทำไมจึงเสี่ยงพลิกคว่ำ? คำตอบคือ จุดศูนย์ถ่วงรถ 2 ชั้นจะสูงกว่ารถชั้นเดียว ยิ่งมีผู้โดยสารนั่งด้านบนมาก จุดศูนย์ถ่วงจะเพิ่มขึ้นไปอีก ขณะที่ในต่างประเทศใช้รถบัส 2 ชั้น แต่ส่วนใญ่ใช้วิ่งในเมือง ความเร็วต่ำ แต่ในประเทศไทยยังใช้วิ่งระหว่างเมืองระยะทางไกล ทั้งที่กายภาพของรถไม่เหมาะใช้ความเร็ว มีการคาดการณ์ว่าจะสามารถเลิกใช้รถบัสโดยสาร 2 ชั้นได้ทั้งหมดในปี 2570 เพราะยังมีรถในระบบจำนวนมาก เฉพาะเวลานี้มีทั้งหมด 6,325 คัน ส่วนใหญ่ 4,934 คันเป็นรถไม่ประจำทาง ส่วนที่เหลือเป็นรถประจำทาง 1,391 คัน ด้านนายวสุเชษฐ์ โสภณเสถียร นายกสมาคมผู้ประกอบการรถขนส่งทั่วไทย มองว่า อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นครั้งนี้อาจไม่เกี่ยวข้องกับความสูงของรถ แต่น่าจะเป็นเรื่องความชำนาญของผู้ขับขี่ เพราะจากข้อมูลพบว่ารถผ่านการตรวจสภาพ มีคนขับ 2 คน เปลี่ยนคนขับตามเวลา สาเหตุที่เกิดขึ้นคาดว่าอาจเกิดจากประสบการณ์ของพนักงานขับรถไม่เพียงพอ หากจะมีการยกเลิกใช้รถโดยสาร 2 ชั้น อาจไม่ใช่ทางแก้อุบัติเหตุ โดยอ้างว่าสถิติอุบัตสมัคร แทง หวย ลาวิเหตุส่วนใหญ่มาจากพนักงานขับรถมากกว่า หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงควรสร้างมาตรฐานในเรื่องนี้ ส่วนรถ 2 ชั้นก็มีมาตรการ GPS ควบคุมความเร็วตามกฎหมาย ซึ่งกรมการขนส่งทางบกเป็นผู้ควบคุมตรวจดูความเร็วรถตามเส้นทาง ความเห็นผู้ประกอบการอาจไม่ตรงกับสภาองค์กรของผู้บริโภคที่ระบุว่า รถบัส 2 ชั้นเป็นปัญหาซ้ำซาก ซึ่งเคยมีข้อเสนอให้ยกเลิกการใช้มาหลายครั้งแล้ว แม้จะมีแผนยกเลิกการใช้ในอนาคต แต่ควรกำหนดมาตรการการเปลี่ยนผ่านให้ชัดเจน เพราะที่ผ่านมาไม่มีการกำหนดอายุรถประจำทาง และยังกังวลเรื่องการประกันภัย กรณีรถบรรทุกเกินหากมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ทุนประกันจะเพียงพอหรือไม่ แม้จะมีมาตรฐานเรื่องการตรวจสภาพรถโดยสาร 2 ชั้นระหว่างการเปลี่ยนผ่านเพื่อยกเลิกการใช้ แต่จากข้อมูลของศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน เห็นว่า ระหว่างที่ยังอนุญาตให้ใช้รถ 2 ชั้นก็ไม่ควรใช้กับเส้นทางเสี่ยง หากเป็นรถประจำทาง ปัจจุบันมีการเลี่ยงเส้นทางเสี่ยง แต่รถทัศนาจร รถจ้างเหมานำเที่ยวแบบไม่ประจำทาง ยังไม่มีผู้กำกับดูแล และแม้จะมีข้อบังคับติดตั้ง GPS แต่คำถามคือมีใครคอยมอนิเตอร์เรื่องนี้จริงจังเพียงใด อ่านข่าว รถบัสพลิกคว่ำเขาโทน ตายเพิ่มเป็น 19 คน - เคลื่อนร่างกลับบึงกาฬ คนขับรถบัสอ้างเข้าเกียร์ 2 ไม่ได้ ทำเสียหลักพลิกคว่ำเขาโทน 18 ศพ มท.เยียวยาผู้เสียชีวิตรถบัสคว่ำเขาศาลปู่โทน คนละ 5 แสนบาท

วันนี้ (12 มี.ค.2564) นายพิบูลย์ฤทธิ์ วิริยะผล ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยทองคำ เปิดเผยว่า ดัชนีความเชื่อม