วันนี้ (17 มี.ค.2567) พนักงานสอบสวนตำรวจภูธรเมืองอ
วันนี้ (13 ก.พ.2564) นพ.โอภาส การย์กวินพงศ์ อธิบดีกรมควบคุมโรค กล่าวว่า ในวันที่ 14 ก.พ.ของทุกปี เป็นวันวาเลนไทน์หรือวันแห่งความรัก โดยมีการแสดงความรักด้วยวิธีต่างๆ ทั้งการมอบของขวัญแทนใจ เช่น ดอกกุหล
วันนี้ (30 ก.ค.2565) ตำรวจกองบังคับการปราบปราม (บก.ป.) จับกุมนายเจษฎา หรือนายกฤชนนท อายุ 26 ปี อดีตทหารยศสิบเอก ผู้ต้องหาใช้เอกสารปลอมหลอกตระเวนเช่ารถยนต์หรูแล้วนำไปขายต่อ ก่อนที่จะนำเงินที่ได้ไปหลอกใ
นับตั้งแต่เรือดำน้ำไททันสูญหายไป ผู้เชี่ยวชาญหลายคนออกมาตั้งคำถามถึงความปลอดภัยของตัวเรือในการทำภารกิจใต้ทะเลลึกหลายพันเมตร โดยเฉพาะประเด็นที่เรือลำนี้ไม่ได้ผ่านการรับรองความปลอดภัยโดยหน่วยงานอิสระต่าง ๆ สาเหตุส่วนหนึ่งอาจมาจากทัศนคติของผู้บริหาร สื่อหลายสำนัก ได้พูดคุยกับผู้ที่เคยขึ้นเรือดำน้ำไททัน บางคนรู้สึกกังวลใจพอสมควร เพราะต้องเซ็นเอกสารก่อนลงเรือเพื่อรับทราบความเสี่ยงในการเสียชีวิตจากการลงไปใต้ทะเลลึก รวมถึงเมื่อลงไปแล้วพบว่ามีหลายครั้งที่เรือแทบขาดการติดต่อกับเรือแม่บนผิวน้ำ แต่ความกังวลนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของคำถามสำคัญที่ว่า เรือไททันมีมาตรฐานด้านความปลอดภัยครบถ้วนรอบด้านและเหมาะสมหรือยัง ซึ่งในปี 2018 ถูกจุดขึ้นเป็นประเด็นถึง 2 ครั้งซ้อน เมื่อ 5 ปีที่แล้ว OceanGate ประกาศความสำเร็จของการทดสอบโครงสร้างต้านความดันของเรือไททันที่ความลึก 4,000 เมตร และยกให้เรือรุ่นนี้เป็นเพียงลำเดียวของโลกที่มีบริษัทเอกชนเป็นเจ้าของ ภาพ : เรือไททันลงจากผิวน้ำทะเล ภาพ : เรือไททันลงจากผิวน้ำทะเล ก่อนหน้านั้นเพียง 3 เดือน มีจดหมายถูกส่งถึงมือของสตอคตัน รัช ซีอีโอของ OceanGate ที่เป็น 1 ใน 5 สมาชิกที่อยู่บนเรือไททันที่หายไป โดยผู้ส่ง คือ สมาคมเทคโนโลยีทางทะเล ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีทั้งวิศวกรทางทะเลและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีต่าง ๆ ใจความสำคัญในจดหมาย ชี้ถึงความกังวลต่อการพัฒนาเรือไททันและการท่องเที่ยวสำรวจเรือไททานิก โดยสมาคมฯ มองว่า แนวทางการทดสอบเรือของ OceanGate อาจส่งผลกระทบในเชิงลบต่ออุตสาหกรรมที่มีประวัติด้านความปลอดภัยดีเยี่ยมตลอด 40 ปีที่ผ่านมา หลังจากโฆษณาของบริษัทอวดอ้างมาตรฐานความปลอดภัย แต่กลับไม่ได้เข้ารับการประเมินความปลอดภัยจากองค์กรที่อ้างถึง นอกจากนี้ ยังเสนอให้อย่างน้อย OceanGate ควรจัดการทดสอบเรือต้นแบบโดยมีองค์กรอิสระ หรือคนนอกเข้ามาตรวจสอบและเป็นพยานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย แม้จะต้องใช้เวลาและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มก็ตาม นวัตกรรมความปลอดภัยของเรือไททันที่ OceanGate หยิบยกขึ้นมาโฆษณาก่อนหน้านี้ นอกจากเรื่องขีดความสามารถการดำน้ำลึกได้ถึง 4,000 เมตร ยังมีวัสดุประกอบเรือ ซึ่งทางบริษัท ระบุว่าไปจับมือกับวิศวกรนาซาออกแบบและสร้างตัวเรือให้ต้านทานแรงดัน โดยใช้ไทเทเนียมและเส้นใยคาร์บอน หรือ Carbon Fiber ซึ่งจะทำให้แข็งแรงทนทาน แต่มีน้ำหนักเบา ดังนั้นเรือไททันจึงเบากว่าเรือประเภทเดียวกันของบริษัทอื่น ๆ ทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเรือได้ จึงมีผู้โดยสารเรือไททันได้ถึง 5 คน ที่สำคัญมีการติดตั้งระบบติดตามสถานะโครงสร้างต้านความดันแบบประมวลผลทันที ซึ่งระบบนี้จะช่วยตรวจสอบความปลอดภัยได้ตลอดเวลา และทำให้มั่นใจได้ว่าตัวเรือต้านทานแรงดันใต้ทะเลลึกได้ OceanGate เผยแพร่บทความเมื่อปี 2019 ชี้แจงถึงสาเหตุที่ไม่นำเรือไททัน เข้ารับการตรวจสอบจากองค์กรอิสระต่าง ๆ เพื่อขอใบรับรองความปลอดภัย โดยระบุว่า การจัดมาตรฐานดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะรับประกันความปลอดภัยได้ เพราะไม่ได้ประเมินปัจจัยที่จะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานจริง ภาพ : เรือไททันดำดิ่ง พาชมซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก ภาพ : เรือไททันดำดิ่ง พาชมซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก ขณะที่การประเมินความปลอดภัยแบบรายปี ไม่ได้หมายความว่า ผู้ให้บริการจะต้องปฏิบัติตามระเบียบต่าง ๆ เวลาใช้งานจริง โดย OceanGate อ้างว่า สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุมาจากความผิดพลาดของผู้ใช้งาน ในปีเดียวกัน ซีอีโอของบริษัทยังได้ให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Smithsonian ของสหรัฐฯ ว่า อุตสาหกรรมเรือดำน้ำเชิงพาณิชย์ไม่เติบโตและไม่ก้าวหน้าด้านนวัตกรรม เนื่องจากมีระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยกำกับอยู่ ทั้งที่ในช่วง 30 กว่าปีที่ผ่านมา ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บระหว่างการใช้บริการเรือดำน้ำเลย เดวิด ลอคริดจ์ คนขับเรือดำน้ำและนักดำน้ำจากสกอตแลนด์ เขาเริ่มทำงานที่ OceanGate เมื่อปี 2015 ก่อนจะก้าวขึ้นเป็นผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการทางทะเล แต่ทำงานได้ไม่ถึง 3 ปีก็ถูกไล่ออก และยังถูก OceanGate ฟ้องดำเนินคดีฐานละเมิดข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูลความลับของบริษัทด้วย ขณะที่อดีตพนักงานคนนี้ฟ้องกลับว่าถูกไล่ออก เพราะเป็นคนจุดประเด็นเรื่องปัญหาความปลอดภัยของการออกแบบเรือไททันและการควบคุมคุณภาพ โดยเฉพาะกรณีที่ทางบริษัทไม่ยอมทดสอบการออกแบบโครงสร้างต้านความดันและไม่ให้หน่วยงานภายนอกมาตรวจสอบด้วย อดีตพนักงานคนดังกล่าว ชี้ว่า ช่องสำหรับชมวิวนอกเรือช่องนี้อาจกลายมาเป็นจุดที่เปราะบางที่สุดของเรือไททัน โดยช่องมีขนาดกว้าง 53 เซนติเมตร สร้างขึ้นให้รองรับแรงดันใต้น้ำได้ลึกเพียง 1,300 เมตร ทั้ง ๆ ที่เรือไททันต้องพาผู้โดยสารดำลงไปดูซากเรือไททานิกที่ลึกถึง 3,800 เมตร โดยลอคริดจ์ ระบุว่า OceanGate ไม่ยอมจ่ายเงินให้บริษัทผู้ผลิตสร้างช่องชมวิวที่ทนแรงดันได้ลึกถึง 4,000 เมตร แม้อุบัติเหตุจะเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ แต่การมีเทคโนโลยีความปลอดภัยสูง หมั่นตรวจสอบทั้งจากคนในและคนนอก ถือเป็นกุญแจสำคัญในการยกระดับการป้องกันอันตรายได้ไม่มากก็น้อย นับจากนี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอาจต้องทบทวนเรื่องการออกกฎระเบียบต่าง ๆ ให้รัดกุมมากขึ้น ภาพ : ซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก ภาพ : ซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก วิเคราะห์โดย ทิพย์ตะวัน ธีรนัยพงศ์ อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง วิเคราะห์ : จับตาค้นหาเรือ "ไททัน" เทียบภารกิจกู้ภัยใต้ทะเลลึก เร่งค้นหา "เรือดำน้ำ" พาเที่ยวชมซากไททานิก สูญหายใต้ทะเล ขยายพื้นที่ค้นหาเรือดำน้ำ "ไททัน" ออกซิเจนjoker เกม ไหน แตก ง่ายเว็บ เครดิต ฟรี 2020ใกล้หมดวันนี้
นับตั้งแต่เรือดำน้ำไททันสูญหายไป ผู้เชี่ยวชาญหลายคนออกมาตั้งคำถามถึงความปลอดภัยของตัวเรือในการทำภารก
วันนี้ (16 เม.ย.2568) นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า สืบเนื่องจากกรณ
วันนี้ (24 มี.ค.2566) กรณีเหตุการณ์รุ่นพี่ใช้ปืนลูกซองบุกยิงรุ่นน้องเสียชีวิตคาบ้านพัก เจ้าหน้าที่พิ
นับตั้งแต่เรือดำน้ำไททันสูญหายไป ผู้เชี่ยวชาญหลายคนออกมาตั้งคำถามถึงความปลอดภัยของตัวเรือในการทำภารกิจใต้ทะเลลึกหลายพันเมตร โดยเฉพาะประเด็นที่เรือลำนี้ไม่ได้ผ่านการรับรองความปลอดภัยโดยหน่วยงานอิสระต่าง ๆ สาเหตุส่วนหนึ่งอาจมาจากทัศนคติของผู้บริหาร สื่อหลายสำนัก ได้พูดคุยกับผู้ที่เคยขึ้นเรือดำน้ำไททัน บางคนรู้สึกกังวลใจพอสมควร เพราะต้องเซ็นเอกสารก่อนลงเรือเพื่อรับทราบความเสี่ยงในการเสียชีวิตจากการลงไปใต้ทะเลลึก รวมถึงเมื่อลงไปแล้วพบว่ามีหลายครั้งที่เรือแทบขาดการติดต่อกับเรือแม่บนผิวน้ำ แต่ความกังวลนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของคำถามสำคัญที่ว่า เรือไททันมีมาตรฐานด้านความปลอดภัยครบถ้วนรอบด้านและเหมาะสมหรือยัง ซึ่งในปี 2018 ถูกจุดขึ้นเป็นประเด็นถึง 2 ครั้งซ้อน เมื่อ 5 ปีที่แล้ว OceanGate ประกาศความสำเร็จของการทดสอบโครงสร้างต้านความดันของเรือไททันที่ความลึก 4,000 เมตร และยกให้เรือรุ่นนี้เป็นเพียงลำเดียวของโลกที่มีบริษัทเอกชนเป็นเจ้าของ ภาพ : เรือไททันลงจากผิวน้ำทะเล ภาพ : เรือไททันลงจากผิวน้ำทะเล ก่อนหน้านั้นเพียง 3 เดือน มีจดหมายถูกส่งถึงมือของสตอคตัน รัช ซีอีโอของ OceanGate ที่เป็น 1 ใน 5 สมาชิกที่อยู่บนเรือไททันที่หายไป โดยผู้ส่ง คือ สมาคมเทคโนโลยีทางทะเล ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีทั้งวิศวกรทางทะเลและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีต่าง ๆ ใจความสำคัญในจดหมาย ชี้ถึงความกังวลต่อการพัฒนาเรือไททันและการท่องเที่ยวสำรวจเรือไททานิก โดยสมาคมฯ มองว่า แนวทางการทดสอบเรือของ OceanGate อาจส่งผลกระทบในเชิงลบต่ออุตสาหกรรมที่มีประวัติด้านความปลอดภัยดีเยี่ยมตลอด 40 ปีที่ผ่านมา หลังจากโฆษณาของบริษัทอวดอ้างมาตรฐานความปลอดภัย แต่กลับไม่ได้เข้ารับการประเมินความปลอดภัยจากองค์กรที่อ้างถึง นอกจากนี้ ยังเสนอให้อย่างน้อย OceanGate ควรจัดการทดสอบเรือต้นแบบโดยมีองค์กรอิสระ หรือคนนอกเข้ามาตรวจสอบและเป็นพยานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย แม้จะต้องใช้เวลาและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มก็ตาม นวัตกรรมความปลอดภัยของเรือไททันที่ OceanGate หยิบยกขึ้นมาโฆษณาก่อนหน้านี้ นอกจากเรื่องขีดความสามารถการดำน้ำลึกได้ถึง 4,000 เมตร ยังมีวัสดุประกอบเรือ ซึ่งทางบริษัท ระบุว่าไปจับมือกับวิศวกรนาซาออกแบบและสร้างตัวเรือให้ต้านทานแรงดัน โดยใช้ไทเทเนียมและเส้นใยคาร์บอน หรือ Carbon Fiber ซึ่งจะทำให้แข็งแรงทนทาน แต่มีน้ำหนักเบา ดังนั้นเรือไททันจึงเบากว่าเรือประเภทเดียวกันของบริษัทอื่น ๆ ทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเรือได้ จึงมีผู้โดยสารเรือไททันได้ถึง 5 คน ที่สำคัญมีการติดตั้งระบบติดตามสถานะโครงสร้างต้านความดันแบบประมวลผลทันที ซึ่งระบบนี้จะช่วยตรวจสอบความปลอดภัยได้ตลอดเวลา และทำให้มั่นใจได้ว่าตัวเรือต้านทานแรงดันใต้ทะเลลึกได้ OceanGate เผยแพร่บทความเมื่อปี 2019 ชี้แจงถึงสาเหตุที่ไม่นำเรือไททัน เข้ารับการตรวจสอบจากองค์กรอิสระต่าง ๆ เพื่อขอใบรับรองความปลอดภัย โดยระบุว่า การจัดมาตรฐานดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะรับประกันความปลอดภัยได้ เพราะไม่ได้ประเมินปัจจัยที่จะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานจริง ภาพ : เรือไททันดำดิ่ง พาชมซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก ภาพ : เรือไททันดำดิ่ง พาชมซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก ขณะที่การประเมินความปลอดภัยแบบรายปี ไม่ได้หมายความว่า ผู้ให้บริการจะต้องปฏิบัติตามระเบียบต่าง ๆ เวลาใช้งานจริง โดย OceanGate อ้างว่า สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุมาจากความผิดพลาดของผู้ใช้งาน ในปีเดียวกัน ซีอีโอของบริษัทยังได้ให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Smithsonian ของสหรัฐฯ ว่า อุตสาหกรรมเรือดำน้ำเชิงพาณิชย์ไม่เติบโตและไม่ก้าวหน้าด้านนวัตกรรม เนื่องจากมีระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยกำกับอยู่ ทั้งที่ในช่วง 30 กว่าปีที่ผ่านมา ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บระหว่างการใช้บริการเรือดำน้ำเลย เดวิด ลอคริดจ์ คนขับเรือดำน้ำและนักดำน้ำจากสกอตแลนด์ เขาเริ่มทำงานที่ OceanGate เมื่อปี 2015 ก่อนจะก้าวขึ้นเป็นผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการทางทะเล แต่ทำงานได้ไม่ถึง 3 ปีก็ถูกไล่ออก และยังถูก OceanGate ฟ้องดำเนินคดีฐานละเมิดข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูลความลับของบริษัทด้วย ขณะที่อดีตพนักงานคนนี้ฟ้องกลับว่าถูกไล่ออก เพราะเป็นคนจุดประเด็นเรื่องปัญหาความปลอดภัยของการออกแบบเรือไททันและการควบคุมคุณภาพ โดยเฉพาะกรณีที่ทางบริษัทไม่ยอมทดสอบการออกแบบโครงสร้างต้านความดันและไม่ให้หน่วยงานภายนอกมาตรวจสอบด้วย อดีตพนักงานคนดังกล่าว ชี้ว่า ช่องสำหรับชมวิวนอกเรือช่องนี้อาจกลายมาเป็นจุดที่เปราะบางที่สุดของเรือไททัน โดยช่องมีขนาดกว้าง 53 เซนติเมตร สร้างขึ้นให้รองรับแรงดันใต้น้ำได้ลึกเพียง 1,300 เมตร ทั้ง ๆ ที่เรือไททันต้องพาผู้โดยสารดำลงไปดูซากเรือไททานิกที่ลึกถึง 3,800 เมตร โดยลอคริดจ์ ระบุว่า OceanGate ไม่ยอมจ่ายเงินให้บริษัทผู้ผลิตสร้างช่องชมวิวที่ทนแรงดันได้ลึกถึง 4,000 เมตร แม้อุบัติเหตุจะเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ แต่การมีเทคโนโลยีความปลอดภัยสูง หมั่นตรวจสอบทั้งจากคนในและคนนอก ถือเป็นกุญแจสำคัญในการยกระดับการป้องกันอันตรายได้ไม่มากก็น้อย นับจากนี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอาจต้องทบทวนเรื่องการออกกฎระเบียบต่าง ๆ ให้รัดกุมมากขึ้น ภาพ : ซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก ภาพ : ซากเรือไททานิกใต้ทะเลลึก วิเคราะห์โดย ทิพย์ตะวัน ธีรนัยพงศ์ อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง วิเคราะห์ : จับตาค้นหาเรือ "ไททัน" เทียบภารกิจกู้ภัยใต้ทะเลลึก เร่งค้นหา "เรือดำน้ำ" พาเที่ยวชมซากไททานิก สูญหายใต้ทะเล ขยายพื้นที่ค้นหาเรือดำน้ำ "ไททัน" ออกซิเจนjoker เกม ไหน แตก ง่ายเว็บ เครดิต ฟรี 2020ใกล้หมดวันนี้
บารมีคับจังหวัดแค่ไหนไม่รู้ แต่แม้ว่า เจ้าตัวจะไม่ใช่คนพูดเก่งพูดเป็น รวมกระทั่ง ส.ส.ในกลุ่ม ไม่ต้อง