วันนี้ (16 ก.ย.2566) 19.30 น. การแข่งขันวอลเลย์บอลหญิงรอบคัดเลือกโอลิมปิก 2024 กลุ่ม C "ทีมชาติไทย" ฝาก 9 บาทjoker8888
ถึงแม้ว่าปัญญาประดิษฐ์หรือ AI ได้เข้ามามีบทบาทสำคัญในชีวิตประจำวันของมนุษย์เป็นอย่างมากในทุกวันนี้ ไม่ว่าจะเป็นการวินิจฉัยทางการแพทย์ หรือการควบคุมระบบสายพานการผลิตในโรงงานก็ตาม สมองของมนุษย์นั้นก็ยัง
การขนส่งทางราง กำลังกลายเป็นทางเลือกใหม่ที่มีศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมิติของการลดต้นทุน และการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งแบบเดิม เสียงลั่นระฆังที่สถานีรถไฟมาบตาพุด จ.ระยอง เป็นสัญญาณของการขนส่งทุเรียนไทยสู่ตลาดจีนตะวันตก ขบวนรถไฟขนส่งทุเรียนล็อตนี้ บรรทุก 5 ตู้คอนเทนเนอร์ น้ำหนักรวม 50 ตัน มุ่งหน้าตามแนวเส้นทางมาบตาพุด-หนองคาย เชื่อมต่อสู่ สปป.ลาว และสิ้นสุดปลายทางที่จีน รวมระยะทางกว่า 1,700 กิโลเมตร โดยคาดว่าจะใช้เวลาขนส่งถึงจีน 3-4 วัน ประเทศจีน เป็นตลาดส่งออกที่สำคัญที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อ “ทุเรียนไทย” คิดเป็นสัดส่วนการส่งออกถึง 97 % โดยในปี 2567 มีมูลค่าส่งออกทุเรียนสดและแช่แข็งรวมกว่า 157,506 ล้านบาท โดยเฉพาะทุเรียนสดที่มีมูลค่าสูงสุดในเดือน พ.ค.2567 ถึงกว่า 4.3 หมื่นล้านบาท คาดการณ์ว่า ในปี 2568 ผลผลิตทุเรียนไทย ทั่วประเทศ จะเพิ่มขึ้นกว่า 37 % จากปีก่อน คิดเป็นปริมาณรวมราว 1.767 ล้านตัน ซึ่งจะส่งผลให้รายได้จากผลผลิตทุเรียนเติบโตขึ้นอีกในระดับเดียวกัน ขณะที่การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นจากประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะเวียดนาม ซึ่งกำลังขยายการเพาะปลูกและส่งออกทุเรียนไปยังประเทศจีนอย่างรวดเร็ว โดยใช้ประโยชน์จากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ต่ำกว่า และเส้นทางการขนส่งทางบกที่รวดเร็วกว่า เวียดนามได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ เนื่องจากมีพรมแดนติดกับประเทศจีน ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์โดยรวม ต่ำกว่าประเทศไทยอย่างมาก และฟิลิปปินส์ก็เริ่มเข้าสู่ตลาดด้วยการส่งออกทุเรียนสดพรีเมียม ขณะที่จีนเองก็เข้มงวดมากขึ้นกับการนำเข้า โดยกำหนดให้ต้องมีใบตรวจสาร BY2 และ แคดเมียม มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 10 ม.ค.2568 ที่ผ่านมา หากเปรียบเทียบวิธีการขนส่งทุเรียนจากไทยไปจีน ที่นิยมการขนส่งทางถนน แม้จะมีความยืดหยุ่น แต่มีต้นทุนเฉลี่ยกิโลกรัมละ 14 ถึง 22 บาท และใช้เวลานาน 3 ถึง 4 วัน หรืออาจมากกว่านั้น โดยเฉพาะเมื่อประสบปัญหาความล่าช้าบริเวณด่านชายแดน ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพทุเรียน ส่วนการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือแหลมฉบัง แม้ค่าระวางอาจต่ำกว่า โดยเริ่มต้นที่กิโลกรัมละประมาณ 12 บาท แต่ก็ต้องแลกมาด้วยระยะเวลาที่ยาวนานกว่า 7 ถึง 10 วัน ทำให้ควบคุมคุณภาพทุเรียนสดยาก และมักต้องมีการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ จากท่าเรือไปยังปลายทาง ซึ่งเพิ่มต้นทุนและเวลา นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (Reefer container) ที่มีคุณภาพ โดยเฉพาะในช่วงฤดูผลผลิต ยิ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อคุณภาพสินค้า ทำให้การขนส่งทางทะเลอาจเหมาะสมกับทุเรียนแปรรูปหรือแช่แข็งมากกว่าทุเรียนสด ขณะที่การขนส่งทางอากาศ แม้จะรวดเร็วที่สุด เพียง 2-3 วัน และรักษาความสดใหม่ได้ แต่มีต้นทุนสูงมาก เฉลี่ยกิโลกรัมละ 65 บาท และมีข้อจำกัดด้านปริมาณบรรทุก ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการส่งออกจำนวนมาก การขนส่งทางอากาศ จึงเป็นเพียงช่องทางเสริมสำหรับตลาดเฉพาะกลุ่มที่ให้ความสำคัญกับความรวดเร็วและคุณภาพสูงสุด การขนส่งทางราง ผ่านเส้นทางรถไฟไทย-ลาว-จีน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน จึงตอบโจทย์ช่วยให้สินค้าเกษตรจากไทย สามารถขนส่งจากสถานีต้นทางในประเทศผ่าน สปป.ลาว ไปยังนครคุนหมิง มณฑลยูนนาน และกระจายต่อไปยังเมืองสำคัญอื่น ๆ ของจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบอื่น เพราะสามารถควบคุมอุณหภูมิภายในตู้สินค้าให้อยู่ที่ประมาณ 13-15 องศาเซลเซียส ตลอดเส้นทาง ช่วยรักษาความสดใหม่ของทุเรียน ซึ่งเป็นผลไม้ที่บอบช้ำง่าย ไม่ให้เสียหาย นายธีระพงษ์ เตชาเสถียร ผู้ช่วยประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท แพน เอเชีย ซิลค์ โรด จำกัด เปิดเผยว่า ที่ผ่านมา ไทยประสบปัญหาระบบรางเรื่องเวลาในการเดินทางไม่แน่ไม่นอน แต่หลังจากนั้นมา 2-3 ปี มีการแก้ไขปัญหาตามจุดต่าง ๆ ทำให้ลูกค้ามีความมั่นใจว่า สินค้าไปถึงลูกค้าได้ตามเวลา ระยะเวลาในการเดินทางสั้นลง แนวทางดังกล่าว นับว่าเป็นทิศทางที่สอดรับกับยุทธศาสตร์ชาติ และเป้าหมายการลดก๊าซเรือนกระจกของประเทศไทยตามข้อตกลงปารีส รวมถึงแนวนโยบายมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน หรือ Net Zero Emissions ซึ่งภาครัฐ โดยกรมการขนส่งทางราง กำลังพัฒนาและส่งเสริมให้เกิดแรงจูงใจในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากถนนมาสู่ระบบรางให้มากยิ่งขึ้นในอนาคต ด้าน นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า ที่ผ่านมา การขนส่งทุเรียนของไทย ได้พึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นหลัก ทัฝาก 9 บาทjoker8888้งที่การขนส่งทางถนนมีข้อจำกัดด้านต้นทุน เวลา และความเสี่ยงต่อคุณภาพของผลไม้ โดยในปี 2566 ปริมาณการขนส่งผลไม้ทางรางระหว่างไทยไปยัง สปป.ลาว มีปริมาณการขนส่งมากถึง 708 ตู้คอนเทนเนอร์ หรือประมาณ 17,700 ตัน และในปี 2567 มีปริมาณการขนส่งผลไม้ทางรางจำนวน 1,108 ตู้คอนเทนเนอร์ หรือประมาณ 27,700 ตัน นับว่าปริมาณการขนส่งผลไม้ทางรางนั้นเพิ่มขึ้นในทุก ๆ ปี โดยมีเส้นทางหลักในการขนส่งผลไม้ทางราง คือ เส้นทางจากมาบตาพุด-หนองคาย-ผ่าน สปป.ลาว ไปยังประเทศจีน ซึ่งการขนส่งทางรางในเส้นทางนี้ นับเป็นก้าวแรกของการพัฒนาระบบรางให้รองรับผลไม้ไทยมูลค่าสูงอย่างเป็นระบบ ลดระยะเวลาการขนส่งและรักษาคุณภาพสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ จากการศึกษาเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จากการขนส่งทางราง กับการขนส่งทางถนนพบว่า การขนส่งสินค้าทางถนน ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ย 2.71 ตัน คาร์บอนไดออกไซด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ขณะที่การขนส่งทางรางปล่อยเพียง 0.96 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ลดลงได้มากกว่า 64.6 % ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า ระบบรางเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า “Project นี้เรากำลังพิสูจน์ว่า มันดีต่อสิ่งแวดล้อม มันใช้พลังงานน้อย มันปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาน้อย ถ้าเทียบเป็น Case Study วันนี้ทุเรียน 1 ตัน ที่ขนจากตรงนี้ไปถึงคุณหมิงด้วยการขนส่งทางรถไฟ เทียบได้คาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาเท่ากับเราปลูกต้นไม้ 1 ต้น ถ้าขนทางรถไฟไปสัก 3,000 ตัน เท่ากับเราปลูกต้นไม้ 3,000 ต้นก็มันดีต่อสิ่งแวดล้อม” แต่รถโบกี้บรรทุกสินค้า หรือแคร่ ของ รฟท. ที่มียังไม่เพียงพอ เช่น ท่าเรือแหลมฉบังมี 50 แคร่ เป็นโควตา สำหรับส่งทุเรียน โดยเฉพาะฤดูทุเรียน 25 แคร่ ซึ่งต้องจองล่วงหน้าเป็นเดือน ส่วน ท่าเรือมาบตาพุด มีแคร่ให้บริการที่ 25 แคร่ เป็นการการขนส่งผลไม้ประมาณ 4-5 แคร่ เท่านั้น ส่วนที่เหลือเป็นการขนส่งด้านปิโตรเคมี การรถไฟแห่งประเทศไทย จึงเตรียมจัดหาแคร่ขนสินค้า 946 คัน วงเงินประมาณ 2.4 พันล้านบาท คาดว่าหาก ครม. เห็นชอบ จะสามารถเปิดประมูลการจัดหาฯ ได้ภายในปี 2568 และจะเริ่มทยอยรับแคร่ขนสินค้าล็อตแรก ประมาณ 300 คันได้ในช่วงกลางปี 2569 ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางได้มากขึ้นอีกประมาณร้อยละ 10 รายงาน : วิภูษา สุขมาก ผู้สื่อข่าวเศรษฐกิจ ไทยพีบีเอส อ่านข่าว : อัปเดตอาการ “จ่าลอด ไทบ้าน” หมอผ่าตัดแล้ว แต่ยังรอดูอาการในห้องไอซียู ทั่วประเทศรับหีบบัตร-อุปกรณ์คึกคัก อย่าลืม! ไปใช้สิทธิ์ "เลือกตั้งนายกฯ-สท." พรุ่งนี้ เปิดขบวนการเรียกรับเงิน “ค่าใบอนุญาตเลี้ยงหอย” อ่าวบ้านดอน เขต อ.เมืองสุราษฎร์ธานี
วันนี้ (19 ต.ค.2565) กรมอุตุนิยมวิทยา อัปเดตพายุเนสาท (NESAT) อ่อนกำลังลงเป็นพายุโซนร้อนรุนแรง คาดว่
ฝาก 9 บาทjoker8888 -7m ผล บอล สด บ้าน ผล บอล 888 ทุก ลีก, superslot amb เครดิต ฟรี, วิธี เล่น บา คา ร่า ให้ ชนะ
วันนี้ (16 ก.ย.2566) 19.30 น. การแข่งขันวอลเลย์บอลหญิงรอบคัดเลือกโอลิมปิก 2024 กลุ่ม C "ทีมชาติไทย" ฝาก 9 บาทjoker8888
ถึงแม้ว่าปัญญาประดิษฐ์หรือ AI ได้เข้ามามีบทบาทสำคัญในชีวิตประจำวันของมนุษย์เป็นอย่างมากในทุกวันนี้ ไม่ว่าจะเป็นการวินิจฉัยทางการแพทย์ หรือการควบคุมระบบสายพานการผลิตในโรงงานก็ตาม สมองของมนุษย์นั้นก็ยัง
การขนส่งทางราง กำลังกลายเป็นทางเลือกใหม่ที่มีศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมิติของการลดต้นทุน และการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งแบบเดิม เสียงลั่นระฆังที่สถานีรถไฟมาบตาพุด จ.ระยอง เป็นสัญญาณของการขนส่งทุเรียนไทยสู่ตลาดจีนตะวันตก ขบวนรถไฟขนส่งทุเรียนล็อตนี้ บรรทุก 5 ตู้คอนเทนเนอร์ น้ำหนักรวม 50 ตัน มุ่งหน้าตามแนวเส้นทางมาบตาพุด-หนองคาย เชื่อมต่อสู่ สปป.ลาว และสิ้นสุดปลายทางที่จีน รวมระยะทางกว่า 1,700 กิโลเมตร โดยคาดว่าจะใช้เวลาขนส่งถึงจีน 3-4 วัน ประเทศจีน เป็นตลาดส่งออกที่สำคัญที่สุด และมีอิทธิพลอย่างมากต่อ “ทุเรียนไทย” คิดเป็นสัดส่วนการส่งออกถึง 97 % โดยในปี 2567 มีมูลค่าส่งออกทุเรียนสดและแช่แข็งรวมกว่า 157,506 ล้านบาท โดยเฉพาะทุเรียนสดที่มีมูลค่าสูงสุดในเดือน พ.ค.2567 ถึงกว่า 4.3 หมื่นล้านบาท คาดการณ์ว่า ในปี 2568 ผลผลิตทุเรียนไทย ทั่วประเทศ จะเพิ่มขึ้นกว่า 37 % จากปีก่อน คิดเป็นปริมาณรวมราว 1.767 ล้านตัน ซึ่งจะส่งผลให้รายได้จากผลผลิตทุเรียนเติบโตขึ้นอีกในระดับเดียวกัน ขณะที่การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นจากประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะเวียดนาม ซึ่งกำลังขยายการเพาะปลูกและส่งออกทุเรียนไปยังประเทศจีนอย่างรวดเร็ว โดยใช้ประโยชน์จากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ต่ำกว่า และเส้นทางการขนส่งทางบกที่รวดเร็วกว่า เวียดนามได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ เนื่องจากมีพรมแดนติดกับประเทศจีน ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์โดยรวม ต่ำกว่าประเทศไทยอย่างมาก และฟิลิปปินส์ก็เริ่มเข้าสู่ตลาดด้วยการส่งออกทุเรียนสดพรีเมียม ขณะที่จีนเองก็เข้มงวดมากขึ้นกับการนำเข้า โดยกำหนดให้ต้องมีใบตรวจสาร BY2 และ แคดเมียม มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 10 ม.ค.2568 ที่ผ่านมา หากเปรียบเทียบวิธีการขนส่งทุเรียนจากไทยไปจีน ที่นิยมการขนส่งทางถนน แม้จะมีความยืดหยุ่น แต่มีต้นทุนเฉลี่ยกิโลกรัมละ 14 ถึง 22 บาท และใช้เวลานาน 3 ถึง 4 วัน หรืออาจมากกว่านั้น โดยเฉพาะเมื่อประสบปัญหาความล่าช้าบริเวณด่านชายแดน ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพทุเรียน ส่วนการขนส่งทางทะเลจากท่าเรือแหลมฉบัง แม้ค่าระวางอาจต่ำกว่า โดยเริ่มต้นที่กิโลกรัมละประมาณ 12 บาท แต่ก็ต้องแลกมาด้วยระยะเวลาที่ยาวนานกว่า 7 ถึง 10 วัน ทำให้ควบคุมคุณภาพทุเรียนสดยาก และมักต้องมีการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ จากท่าเรือไปยังปลายทาง ซึ่งเพิ่มต้นทุนและเวลา นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (Reefer container) ที่มีคุณภาพ โดยเฉพาะในช่วงฤดูผลผลิต ยิ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อคุณภาพสินค้า ทำให้การขนส่งทางทะเลอาจเหมาะสมกับทุเรียนแปรรูปหรือแช่แข็งมากกว่าทุเรียนสด ขณะที่การขนส่งทางอากาศ แม้จะรวดเร็วที่สุด เพียง 2-3 วัน และรักษาความสดใหม่ได้ แต่มีต้นทุนสูงมาก เฉลี่ยกิโลกรัมละ 65 บาท และมีข้อจำกัดด้านปริมาณบรรทุก ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการส่งออกจำนวนมาก การขนส่งทางอากาศ จึงเป็นเพียงช่องทางเสริมสำหรับตลาดเฉพาะกลุ่มที่ให้ความสำคัญกับความรวดเร็วและคุณภาพสูงสุด การขนส่งทางราง ผ่านเส้นทางรถไฟไทย-ลาว-จีน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน จึงตอบโจทย์ช่วยให้สินค้าเกษตรจากไทย สามารถขนส่งจากสถานีต้นทางในประเทศผ่าน สปป.ลาว ไปยังนครคุนหมิง มณฑลยูนนาน และกระจายต่อไปยังเมืองสำคัญอื่น ๆ ของจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบอื่น เพราะสามารถควบคุมอุณหภูมิภายในตู้สินค้าให้อยู่ที่ประมาณ 13-15 องศาเซลเซียส ตลอดเส้นทาง ช่วยรักษาความสดใหม่ของทุเรียน ซึ่งเป็นผลไม้ที่บอบช้ำง่าย ไม่ให้เสียหาย นายธีระพงษ์ เตชาเสถียร ผู้ช่วยประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท แพน เอเชีย ซิลค์ โรด จำกัด เปิดเผยว่า ที่ผ่านมา ไทยประสบปัญหาระบบรางเรื่องเวลาในการเดินทางไม่แน่ไม่นอน แต่หลังจากนั้นมา 2-3 ปี มีการแก้ไขปัญหาตามจุดต่าง ๆ ทำให้ลูกค้ามีความมั่นใจว่า สินค้าไปถึงลูกค้าได้ตามเวลา ระยะเวลาในการเดินทางสั้นลง แนวทางดังกล่าว นับว่าเป็นทิศทางที่สอดรับกับยุทธศาสตร์ชาติ และเป้าหมายการลดก๊าซเรือนกระจกของประเทศไทยตามข้อตกลงปารีส รวมถึงแนวนโยบายมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน หรือ Net Zero Emissions ซึ่งภาครัฐ โดยกรมการขนส่งทางราง กำลังพัฒนาและส่งเสริมให้เกิดแรงจูงใจในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากถนนมาสู่ระบบรางให้มากยิ่งขึ้นในอนาคต ด้าน นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า ที่ผ่านมา การขนส่งทุเรียนของไทย ได้พึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นหลัก ทัฝาก 9 บาทjoker8888้งที่การขนส่งทางถนนมีข้อจำกัดด้านต้นทุน เวลา และความเสี่ยงต่อคุณภาพของผลไม้ โดยในปี 2566 ปริมาณการขนส่งผลไม้ทางรางระหว่างไทยไปยัง สปป.ลาว มีปริมาณการขนส่งมากถึง 708 ตู้คอนเทนเนอร์ หรือประมาณ 17,700 ตัน และในปี 2567 มีปริมาณการขนส่งผลไม้ทางรางจำนวน 1,108 ตู้คอนเทนเนอร์ หรือประมาณ 27,700 ตัน นับว่าปริมาณการขนส่งผลไม้ทางรางนั้นเพิ่มขึ้นในทุก ๆ ปี โดยมีเส้นทางหลักในการขนส่งผลไม้ทางราง คือ เส้นทางจากมาบตาพุด-หนองคาย-ผ่าน สปป.ลาว ไปยังประเทศจีน ซึ่งการขนส่งทางรางในเส้นทางนี้ นับเป็นก้าวแรกของการพัฒนาระบบรางให้รองรับผลไม้ไทยมูลค่าสูงอย่างเป็นระบบ ลดระยะเวลาการขนส่งและรักษาคุณภาพสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ จากการศึกษาเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จากการขนส่งทางราง กับการขนส่งทางถนนพบว่า การขนส่งสินค้าทางถนน ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ย 2.71 ตัน คาร์บอนไดออกไซด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ขณะที่การขนส่งทางรางปล่อยเพียง 0.96 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ลดลงได้มากกว่า 64.6 % ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า ระบบรางเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า “Project นี้เรากำลังพิสูจน์ว่า มันดีต่อสิ่งแวดล้อม มันใช้พลังงานน้อย มันปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาน้อย ถ้าเทียบเป็น Case Study วันนี้ทุเรียน 1 ตัน ที่ขนจากตรงนี้ไปถึงคุณหมิงด้วยการขนส่งทางรถไฟ เทียบได้คาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาเท่ากับเราปลูกต้นไม้ 1 ต้น ถ้าขนทางรถไฟไปสัก 3,000 ตัน เท่ากับเราปลูกต้นไม้ 3,000 ต้นก็มันดีต่อสิ่งแวดล้อม” แต่รถโบกี้บรรทุกสินค้า หรือแคร่ ของ รฟท. ที่มียังไม่เพียงพอ เช่น ท่าเรือแหลมฉบังมี 50 แคร่ เป็นโควตา สำหรับส่งทุเรียน โดยเฉพาะฤดูทุเรียน 25 แคร่ ซึ่งต้องจองล่วงหน้าเป็นเดือน ส่วน ท่าเรือมาบตาพุด มีแคร่ให้บริการที่ 25 แคร่ เป็นการการขนส่งผลไม้ประมาณ 4-5 แคร่ เท่านั้น ส่วนที่เหลือเป็นการขนส่งด้านปิโตรเคมี การรถไฟแห่งประเทศไทย จึงเตรียมจัดหาแคร่ขนสินค้า 946 คัน วงเงินประมาณ 2.4 พันล้านบาท คาดว่าหาก ครม. เห็นชอบ จะสามารถเปิดประมูลการจัดหาฯ ได้ภายในปี 2568 และจะเริ่มทยอยรับแคร่ขนสินค้าล็อตแรก ประมาณ 300 คันได้ในช่วงกลางปี 2569 ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางได้มากขึ้นอีกประมาณร้อยละ 10 รายงาน : วิภูษา สุขมาก ผู้สื่อข่าวเศรษฐกิจ ไทยพีบีเอส อ่านข่าว : อัปเดตอาการ “จ่าลอด ไทบ้าน” หมอผ่าตัดแล้ว แต่ยังรอดูอาการในห้องไอซียู ทั่วประเทศรับหีบบัตร-อุปกรณ์คึกคัก อย่าลืม! ไปใช้สิทธิ์ "เลือกตั้งนายกฯ-สท." พรุ่งนี้ เปิดขบวนการเรียกรับเงิน “ค่าใบอนุญาตเลี้ยงหอย” อ่าวบ้านดอน เขต อ.เมืองสุราษฎร์ธานี
วันนี้ (19 ต.ค.2565) กรมอุตุนิยมวิทยา อัปเดตพายุเนสาท (NESAT) อ่อนกำลังลงเป็นพายุโซนร้อนรุนแรง คาดว่