UID: 76188

เมื่อวันที่ 20 มี.ค.2567 กองทัพอิสราเอลเผยภาพโจมตีทางอากาศรถยนต์คันหนึ่งในเมืองเจนินของเวสต์ แบงก์ โ

วันนี้ (24 เม.ย.2566) นายแสวง บุญมี เลขาธิการคณะกรรมการการเลือกตั้ง (กกต.) กล่าวถึงข้อมูลผู้สมัครรับ

ความคืบหน้าอุบัติเหตุที่ผู้โดยสารประสบอุบัติเหตุเท้าติดทางเลื่อนที่อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ เมื่อวันที่ 29 มิ.ย.ที่ผ่านมา วันนี้ (26 ก.ค.2566) นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) กล่าวว่า ได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิจารณาตรวจสอบข้อเท็จจริงฯ ซึ่งมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และมีผู้แทนจากผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บเข้าร่วมด้วย ที่ผ่านมาคณะกรรมการฯ ได้จัดการประชุมเพื่อตรวจข้อเท็จจริง ทั้งพยานหลักฐานและพยานวัตถุ รวมถึงข้อมูลจากการให้ถ้อยคำของผู้เกี่ยวข้อง เรืออากาศเอกธรรมาวุธ นนทรีย์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. ในฐานะประธานคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง เปิดเผยว่า สาเหตุจากทางเลื่อนที่เกิดเหตุมีปัญหา แผ่นพื้นหลุดออกจากโครงยึดทำให้เกิดช่องว่าง ส่งผลให้ผู้โดยสารหล่นลงไปได้รับบาดเจ็บสาหัส แถลงผลสอบสาเหตุทางเลื่อนดอนเมือง แถลงผลสอบสาเหตุทางเลื่อนดอนเมือง อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งตั้งแต่ปี 2530 ใช้มา 28 ปีแล้ว มีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2558 โดยมีผู้ว่าจ้างเป็นตัวแทนของบริษัททางเลื่อนโดยตรง และที่ผ่านมาในรายงานซ่อมบำรุงมีการเปลี่ยนอะบา คา ร่า ฝาก 300 ฟรี 300SLOTไหล่ใหม่ แต่ไม่ได้ระบุว่ามีการเปลี่ยนแผ่นพื้นและตัวน็อตยึดแผ่นพื้น แต่น็อตไม่พร้อมใช้งาน เกลียวไม่มี และทางเลื่อนนี้มีเซนเซอร์ 5 ชนิด แต่กลับไม่มีเซนเซอร์ที่ป้องกันหากเกิดกรณีแผ่นพื้นหลุด ขณะที่ในสัญญากำหนดให้มีการตรวจจัดทำรายงานรับประกันความปลอดภัยลิฟต์ บันไดเลื่อน ทางเลื่อนทุกปี ปีละ 1 ครั้ง ตรวจสอบโดยวิศวกรเครื่องกล "ทอท.ให้ตรวจรับรองความปลอดภัยทางเลื่อน ที่ผ่านมามีการตรวจล่าสุด คือ วันที่ 17 มี.ค.2566 การตรวจดังกล่าวไม่พบส่วนประกอบแผ่นพื้นทางเลื่อน เป็นรายงานที่เป็นทางการ มีการตรวจเซนเซอร์ตัวอื่น ผู้ตรวจสอบคนที่รับรองไม่มีคุณสมบัติเพราะเป็นวิศวรกรระดับภาคี ไม่ใช่ระดับสามัญตามสัญญาจ้าง และตามที่วิศวกรรมสถานฯกำหนด" คณะกรรมการพิจารณาแล้วพบว่า สาเหตุเกิดจากอุปกรณ์ และอาจจะมาจากการตรวจสอบที่ไม่ครบถ้วนของวิศวกรที่ขาดคุณสมบัติ คณะกรรมการฯ ได้เสนอแนวทางเพื่อให้เกิดความเชื่อมั่นในการใช้อุปกรณ์ทางเลื่อน ได้แก่ การฟื้นฟูความมั่นใจในการใช้อุปกรณ์ โดยการตรวจสอบแผ่นทางเลื่อน โครงสร้างของแผ่นทางเลื่อนทุกอุปกรณ์ โดยการจ้างหน่วยงานหรือบุคคลที่สาม (Third Party) ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อนมาดำเนินการตรวจสอบ และปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยตามมาตรฐาน EN1.15-2 ใน version ล่าสุด เช่น การติดตั้งตัวตรวจจับกรณีแผนทางเลื่อนหายไป การตรวจสอบบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเลื่อน เช่น การติดตั้งกล้อง CCTV ประจําทางเลื่อน รวมถึงจัดให้มีการตรวจสอบจากหน่วยงานภายนอก (External Audit) ของระบบการบำรุงรักษาของอุปกรณ์เครื่องกลของท่าอากาศยาน เพื่อให้ทราบข้อบกพร่องของการบำรุงรักษาของท่าอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาความรู้ และความสามารถของบุคคลากรและการปรับปรุงคู่มือและขั้นตอนการปฏิบัติงาน (Standard Operating (Procedure: SOP) อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วย ทอท.ยันชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด ทอท.ยันชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) กล่าวว่า สำหรับการดูแลผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ ได้มีการเข้าเยี่ยมและติดตามกระบวนการรักษาจากทีมแพทย์อย่างใกล้ชิด พร้อมรับผิดชอบดูแลค่ารักษาพยาบาล และจะดำเนินการเรื่องค่าชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด แต่ไม่ขอเปิดเผยตัวเลข ส่วนกรณีเรื่องค่ารักษาพยาบาลที่ให้ผู้เสียหายระบุตัวเลขนั้น ยืนยันว่า การให้ผู้เสียหายทำตัวเลขที่ต้องการให้เยียวยา เนื่องจากเป็นเรื่องปกติที่ต้องส่งข้อมูลว่าส่งผลกระทบต่อชีวิตประจำวันอย่างไร ซึ่งเป็นไปตามปกติทุกเคส และกระบวนการนี้ ทอท.ไม่ได้ปล่อยให้ผู้เสียหายไปหารือเอง แต่จะเข้าไปช่วยหารือ เพื่อให้ผู้เสียหายมั่นใจเพียงพอในการดูแลผู้บาดเจ็บ ส่วนเรื่องคดีว่าจะดำเนินการกับผู้ที่เกี่ยวข้องจนทำให้เกิดอุบัติเหตุเป็นหน้าที่ตำรวจ ขณะเดียวกัน ทอท.ได้ตั้งคณะกรรมการพิจารณาลิฟต์บันไดเลื่อน ทางเลื่อนทุกตัวของ ทอท.ว่าเก่าหรือซ่อมบำรุงไม่เป็นไปตามมาตรฐาน โดยร่วมมือกับวิศวรกรรมสถานฯ คาดว่า จะใช้เวลาในการตรวจสอบประมาณ 3 เดือน เบื้องต้นหากทางเลื่อนมีอายุการใช้งานนาน จะมีแผนเปลี่ยนทั้งหมดในปีงบประมาณ 2567 คาดว่าจะใช้เวลา 6-8 เดือนในการดำเนินการจัดซื้อจัด

ความคืบหน้าอุบัติเหตุที่ผู้โดยสารประสบอุบัติเหตุเท้าติดทางเลื่อนที่อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ เมื่อวั