UID: 88206

วันนี้ (2 มิ.ย.2564) นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.ก้าวไกล อภิปรายร่าง พ.ร.บ.งบฯ ปี 2565 ระบุ รัฐบา

วันนี้ (28 ม.ค.2565) ร.อ.ธรรมนัส พรหมเผ่า ส.ส.พะเยา โพสต์เฟซบุ๊ก "ธรรมนัส พรหมเผ่า" ระบุ แยกตัวออกจา

วันนี้ (2 มิ.ย.2564) นายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ ส.ส.ก้าวไกล อภิปรายร่าง พ.ร.บ.งบฯ ปี 2565 ระบุ รัฐบาลจัดงบฯ แบบไทย ๆ โดยรัฐราชการรวมศูนย์ เป็นศูนย์รวมของปัญหา มือใครยาวสาวได้สาวเอา ในเชิงฟังก์ชัน งบลงทุนปี 2565 จำนวน 4.73 แสนล้านบาท 5 กระทรวงที่ได้มากสุด คือ กรมทางหลวงได้งบลงทุนมากที่สุดในประเทศ งบลงทุน 109,443 ล้านบาท คิดเป็น 23.2 % ของงบลงทุนทั้งประเทศ ขณะที่กรมทางหลวงชนบทได้งบลงทุน 44,717 ล้านบาท คิดเป็น 9.5 % นอกจากนี้ นายสุรเชษฐ์อภิปรายต่อว่า ยังมีมือใครยาวสาวได้สาวเอา ในเชิงพื้นที่ ทุกพื้นที่อยากได้งบฯ มาก ขณะที่งบประมาณมีจำกัด ถ้าที่แห่งหนึ่งได้มาก ที่อื่นจะได้น้อย จนเกิดสถานการณ์ได้เปรียบเสียเปรียบ ดังนั้น ต้องแก้ปัญหาเป็นเชิงระบบ กระจายงบอย่างเป็นธรรม ตัวอย่างกรมทางหลวงนำงบฯ ไป 115,422,048,600 บาท เพื่อสร้างถนน แต่ตั้งตัวชี้วัดไว้เพียง 2 ตัว คือ 1.อัตราการเสียชีวิต คงที่ = 1.94 คนต่อแสนคน "ท่านไม่อยากลด หรือไม่อยากรับผิดชอบ เอะอะโทษประชาชน ว่าเป็นเพราะพฤติกรรมการขับขี่" 2.ความเร็วเฉลี่ย กำหนดค่าเป้าหมายให้ดีขึ้นแบบพอเป็นพิธี (77.5 เพิ่มเป็น 78.0 กม./ชม.) "ซึ่งต้องถามว่ามีการวัดอย่างไร เฉลี่ยอย่างไร สะท้อนภาพรวมการใช้งบฯ เท่าใด ตั้งตัวชี้วัดแบบนี้เอาเงินไปเพียง 5 หมื่นล้านก็ได้ เหมือนตั้งตัวชี้วัดแบบขอให้มี" นายสุรเชษฐ์ ยังกล่าวถึงการใช้งบประมาณเพื่อพัฒนาเมืองซ้ำซ้อน อย่างกรณีภาพใหญ่ของ Mega Projects ด้านคมนาคม หน่วยงานส่วนกลางแย่งงบกันสร้างถนน ระหว่างเมือง และเสริมออปชันเกินความจำเป็นตาม 4 แกนหลัก เช่น กรุงเทพฯ - โคราช ใช้ 25,000 ล้านบาท สร้างรถไฟทางคู่ และมีรถไฟความเร็วสูง 179,000 ล้านบาท อีก 2 ทาง กลายเป็นมี 4 ทาง และยังสร้างมอเตอร์เวย์ไปอีก 85,000 ล้านบาท ไปตัดดีมานด์กันเอง นอกจากนี้ นายสุรเชษฐ์ ยังยกตัวอย่าง จังหวัดภูเก็ต กรมทางหลวง (ทล.) กรมทางหลวงชนบท (ทช.) และ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) แบ่งถนนดูแลอย่างไม่เป็นระบบ และ อปท.ทั่วประเทศ แทบไม่มีเงินแม้แต่จะซ่อมถนน และไม่ได้สร้างถนนเพิ่ม ตามผังเมือง ระบบขนส่งสาธารณะในเมืองแทบไม่มี ทั้งที่ท้องถิ่นมีถนนต้องดูแลมากกว่าส่วนกลาง งบฯ ซ่อมถนนปี 2565 ความยาวถนนต่อ 2 ช่องจราจร พบว่า กรมทางหลวงดูแล 78,045 กิโลเมตร ได้งบฯ ซ่อมความยาว 0.270 ล้านบาทต่อกิโลเมตร กรมทางหลวงชรีวิวเว็บคาสิโนออนไลน์นบท 50,267 กิโลเมตร ได้งบฯ ซ่อมความยาว 0.350 ล้านบาทต่อกิโลเมตร องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น 597,667 กิโลเมตร ได้งบ 0.058 ล้านบาทต่อกิโลเมตร ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่า ท้องถิ่นไม่ได้รับการเหลียวแล แม้แต่การซ่อมถนนที่มีอยู่ โดยงบฯ ซ่อมต่องบฯ ลงทุน ทล. 19.2% และ ทช. 39.4 % ไทยคิดแต่จะสร้างถนน ไม่ได้คิดจะสร้างเมือง ลองสังเกตว่า ประเทศไหนบ้างที่มีทางกลับรถเยอะไปหมด แล้วต้องทำสะพานลอยกลับรถตัวละ 300-500 ล้านบาท นายสุรเชษฐ์กล่าวต่อว่า ตัวอย่างการคิดสร้างเมือง คือ ถนนต้องมีลำดับชั้น เมืองไม่ควรโตขนานไปกับถนนสายหลัก แต่ควรแยกออกมาโต ในเชิงพื้นที่ เพื่อให้เมืองสร้างเศษฐกิจรายย่อย ต้องมีจุดใจกลางเมือง มีถนนหลักแนวเหนือ-ใต้ ตะวันออก-ตะวันตก และตีกริด อย่างไรก็ไม่หลง วางแผนเพื่อสร้างเมือง ประหยัดขนาดเมือง รถก็จะไม่ติด

วันนี้ (21 ก.พ.2567) เวลา 10.30 น. ชุดเหยี่ยวดง และชุดปฏิบัติการพิเศษ 1362 สำนักป้องกัน ปราบปราม และ