เว็ ป สล็อต xoเมื่🍧อว🧩ั🦁นที่ 26 ม.ค.2568 😀🌸นายณรงว🎃ิทย์ ชดช้อย ผู้อำนว
กรณีศาลปกครองสูงสุดได้มีคำพิพากษาให้กรุงเทพมหานคร และบริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) ให้ร่วมกันชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุง โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 1 ช่วงสะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่-บางหว้า และช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง และส่วนต่อขยาย🐼ที่ 2 ช่วงแบริ่ง- สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต วันนี้ (30 ก.ค.2567) นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริหารบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า รู้สึกดีใจ และเป็นชัยชนะให้กับตัวเองที่ต่อสู้มาโดยไม่ยอมแพ้ จนได้รับความเป็นธรรมจากศาลปกครองสูงสุด ซึ่งต้องใช้เวลากว่า 3 ปี ในการพิสูจน์ข้อเท็จจริงว่า ทำงานอยู่บนพื้นฐานของความถูกต้อง เชื่อว่าเพราะลูกหนี้เข้าใจ สัญญาไม่มีอะไรผิด การจัดซื้อจั🌿ดจ้างไม่มีอะไรผิด ในฐานะประธานบีทีเอสกรุ๊ป ทำอะไรตรงไปตรงมา อ่านข่าว ศาลสั่ง กทม.-กรุงเทพธนาคม จ่ายหนี้ BTS สายสีเขียว 1.2 หมื่นล้าน นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริหารบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริหารบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) นายคีรี กล่าวว่า เบื้องต้นได้ทราบข่าวจากสื่อว่า กทม.พร้อมจ่ายหนี้ตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด จำนวนกว่า 11,755 ล้านบาท แต่อยากให้ กทม.คำนึงถึงยอดหนี้ในส่วนที่เหลือด้วย เนื่องจากดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นทุกวันเฉลี่ยวันละ 7 ล้านบาท สำหรับหนี้ค่าจ้างเดินรถ และซ่อมบำรุงสิ้นสุด ณ วันที่ 25 ก.ค.นี้ มีจำนวนกว่า 39,402 ล้านบาท แบ่งเป็น 1.ยอดหนี้ตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด เมื่อวันที่ 26 ก.ค.ที่ให้กทม.และเคทีร่วมกันชำระให้กับบีทีเอสเป็นเงินจำนวนกว่า 11,755 ล้านบาท 2.ยอดหนี้ที่บีทีเอสได้ยื่นฟ้องต่อศาลปกครองกลาง เมื่อวันที่ 22 พ.ย.2565 ให้กทม. และเคที ชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงให้กับบีทีเอสของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 เป็นเงินจำนวนกว่า 11,811 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของศาลปกครองกลาง 3.ยอดหนี้ค่าจ้างงานเดินรถและซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2565 ถึง มิถุนายน 2567 ที่ยังค้างชำระ เป็นเงินจำนวนกว่า 13,513 ล้านบาท และ 4. ค่าจ้างงานเดินรถและซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ในอนาคต ตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงสิ้นสุดสัมปทาน ปี พ.ศ. 2585 ที่จะหมดอายุสัญญาสัมปทาน อย่างไรก็ตาม ขณะนี้บีทีเอส จึงยังไม่มีแนวทางยื่นฟ้องเพิ่มเต🎮ิม โดยเชืเว็ ป สล็🦁อต xo่อว่า กทม. และเคที จะชำระหนี้ตามกำหนด เพราะวันนี้ได้พิสูจน์แล้วว่าสัญญางานจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงนั้นเป็นไปอย่างถูกต้องตามกฎหมาย หากดำเนินการจ่ายล่าช้า ก็จะทำให้ดอกเบี้ยจะเพิ่มขึ้นทุกวัน และน่าจะทำให้หนี้ส่วนนี้เพิ่มขึ้นถึง 4 หมื่นล้านบาท ส่วนความเป็นไปได้ในการเจรจาขยายสัมปทานเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อแลกกับภาระหนี้ที่เกิดขึ้นนั้น นายคีรี ระบุว่า ยังไม่มีการเจรจาในเรื่องนี้ เชื่อว่า กทม. น่าจะอยู่ในขั้นตอนของการศึกษารูปแบบ เพื่อบริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว สายหลัก คือ สายสุขุมวิท หมอชิต–อ่อนนุช และสายสีลม สนามกีฬาแห่งชาติ–สะพานตากสิน ที่กำลังจะหมดสัญญากับบีทีเอสในปี 2572 หาก กทม. จะเปิดให้เอกชนร่วมลงทุนในรูปแบบ PPP ก็สามารถดำเนินการได้ แต่หากได้เอกชนรายใหม่เข้ามาร่วมทุน ก็ต้องดำเนินการตามสัญญาสัมปทานที่มีอยู่ โดยจะต้องจ้าง BTS เดินรถตลอดแนวเส้นทางกว่า 60 กิโลเมตร จนครบ🍊0️⃣กำหนดอ🌍ายุสัญญาสัมปทานในปี 2585