Kota Palembang dan sekitarnya mengalamicuacayang r
ไทยเปิดบ้านถล่มโอมาน 3-0 เก็บ 3 แต้มแรกได้สำเร็จ ฟุตบอลโลก 2014 รอบคัดเลือกโซนเอเชีย รอบสาม นัดที่สองของกลุ่มดี "ช้างศึก-ทีมชาติไทย" เปิดบ้านถล่มโอมาน 3-0 ทำให้ทีมชาติไทยเก็บ 3 แต้มแรกได้สำเร็จ ไทยเปิ
วันนี้ (8 มี.ค.2564) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ศาลอนุญาตให้ปล่อยตัวชั่วคราว นายอรรถพล บัวพัฒน์ หรือ ครูใหญ่ พร้อมกับแกนนำกลุ่มราษฎร รวม 14 คน ในคดีที่ร่วมกันชุมนุมที่สนามหลวง เมื่อวันที่ 19-20 ก.ย.2563 โดย
ไทยพีบีเอสออนไลน์สอบถามจากอดีตกัปตันที่เคยประจำการเครื่องบินแบบ Boeing 777-300ER ซึ่งเป็นเครื่องรุ่นเดียวกับเครื่องลำเกิดเหตุ ถึงผลสอบ "ขั้นต้น" ของเที่ยวบิน SQ321 ข้อมูลจากกล่องดำพบ เครื่องบินบินเข้าเขตสภาพอากาศแปรปรวน มีการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย แต่เมื่อเครื่องบินสูญเสียระดับความสูงตามที่ตั้งไว้ในระบบ เครื่องบินจึงพยายามปรับตัวเองให้เข้าสู่ระดับความสูงเดิมตามที่ถูกตั้งไว้จากระบบ Autopilot เมื่อวันที่ 29 พ.ค.2567 สำนักงานสืบสวนความปลอดภัยด้านการขนส่งของประเทศสิงค์โปร์ (TSIB - Transport Safety Investigation Bureau Preliminary) เปิดเผยผลการสอบสวนขั้นต้นด้านนิรภัยการบินกรณี SQ321 โดยคณะสอบสวนฯ ซึ่งประกอบด้วย TSIB, NTSB, FAA และ Boeing ได้ทำการดึงข้อมูลจากกล่องดำของเครื่องบินและลำดับเหตุการณ์ได้ ดังนี้ 1. SQ321 บินออกจากลอนดอน ในวันที่ 20 พ.ค.2567 หลังจากบินมาถึงจุดที่เกิดเหตุบริเวณประเทศเมียนมาในช่วงเวลา 14:49:21 น. (ตามเวลาในประเทศไทย) ขณะที่เครื่องบิน บินอยู่ที่ระดับความสูง 37,000 ฟุต และเป็นไปได้ว่าเครื่องบินได้บินผ่านบริเวณที่เป็นกลุ่มเมฆที่กำลังก่อตัว โดยเหตุการณ์ Turbulence เกิดอยู่ในช่วงเวลา 19 วินาเข้า ufa345ที ที่บินผ่านบริเวณดังกล่าว ช่วงแรกมีแรงสั่นสะเทือนในระดับไม่แรง ข้อมูลมีการบันทึกไว้ว่า เครื่องบินไม่สามารถรักษาระดับความสูงและความเร็วให้คงที่ได้ เริ่มแกว่งตัวขึ้นไปที่ความสูง 37,362 ฟุต และกลับมาที่ 37,000 ฟุต ในช่วงนี้เป็นช่วงเวลาที่นักบินให้สัญญาณรัดเข็มขัดที่นั่ง 2. จนมาถึงเวลา 14:49:41 น. เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงระดับจาก - 1.5G สู่ + 1.5G ภายใน 4 วินาที ในช่วงนี้เป็นไปได้ที่ภายในห้องโดยสารจะมีผู้ที่ลอยตัวและหล่นลงมาจากการสั่นสะเทือน แต่การสั่นสะเทือนมาถึงจุดสูงสุดซึ่งเป็นไปได้ว่าการบาดเจ็บของลูกเรือและผู้โดยสารจะเกิดในช่วงต่อมาที่มีการสั่นสะเทือนอยู่ประมาณ 4.6 วินาที ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของความสูง 178 ฟุต (เปลี่ยนจาก 37,362 ฟุต เป็น 37,184 ฟุต) 3. หลังจากนั้นนักบินได้ทำการบินแบบไม่ใช้ Autopilot ประมาณ 21 วินาที ต่อมาเมื่อได้รับรายงานจากทางลูกเรือว่ามีผู้ที่ได้รับบาดเจ็บ นักบินจึงขอเปลี่ยนเส้นทางบินโดยได้ขอลงฉุกเฉินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 4. หลังจากประสบเหตุการณ์ Turbulence แล้วประมาณ 17 นาที นักบินจึงได้ขอทำการลดระดับความสูงจาก 37,000 ฟุตลงมาบินที่ 31,000 ฟุตและทำการลงสนามที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในเวลา 15:45:12 น. 5. ทั้งนี้ทางหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงต้องทำการสืบสวนในเชิงลึกอีกหลายขั้นตอนต่อไป เพื่อวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง รายงานดังกล่าวเป็นเพียงข้อมูลจากกล่องดำที่บันทึกเอาไว้เท่านั้น ที่มา : กระทรวงคมนาคมสิงคโปร์ อ่านข่าวเพิ่ม : เปิดใจทีมปิดทองหลังเครื่อง ปฏิบัติการรับมือเหตุฉุกเฉิน SQ321 ผู้โดยสารโปรดทราบ! กรุณารัด "เข็มขัดที่นั่ง" ทุกครั้งเมื่อโดยสารเครื่องบิน เรารู้อะไรบ้างจากการ "ตกหลุมอากาศ" ของ SQ321
ไทยพีบีเอสออนไลน์สอบถามจากอดีตกัปตันที่เคยประจำการเครื่องบินแบบ Boeing 777-300ER ซึ่งเป็นเครื่องรุ่น
ผู้เห็นเหตุการณ์บันทึกภาพความเสียหายของอาคารในเมืองปอลตาวา ทางตอนกลางของยูเครน หลังรัสเซียยิงขีปนาวุ
วันนี้ (4 ต.ค.2565) สถานการณ์น้ำ ถนนช้างคลาน (จากแยกแสงตะวัน) อ.เมืองเชียงใหม่ จ.เชียงใหม่ ยังมีน้ำท
ไทยพีบีเอสออนไลน์สอบถามจากอดีตกัปตันที่เคยประจำการเครื่องบินแบบ Boeing 777-300ER ซึ่งเป็นเครื่องรุ่นเดียวกับเครื่องลำเกิดเหตุ ถึงผลสอบ "ขั้นต้น" ของเที่ยวบิน SQ321 ข้อมูลจากกล่องดำพบ เครื่องบินบินเข้าเขตสภาพอากาศแปรปรวน มีการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย แต่เมื่อเครื่องบินสูญเสียระดับความสูงตามที่ตั้งไว้ในระบบ เครื่องบินจึงพยายามปรับตัวเองให้เข้าสู่ระดับความสูงเดิมตามที่ถูกตั้งไว้จากระบบ Autopilot เมื่อวันที่ 29 พ.ค.2567 สำนักงานสืบสวนความปลอดภัยด้านการขนส่งของประเทศสิงค์โปร์ (TSIB - Transport Safety Investigation Bureau Preliminary) เปิดเผยผลการสอบสวนขั้นต้นด้านนิรภัยการบินกรณี SQ321 โดยคณะสอบสวนฯ ซึ่งประกอบด้วย TSIB, NTSB, FAA และ Boeing ได้ทำการดึงข้อมูลจากกล่องดำของเครื่องบินและลำดับเหตุการณ์ได้ ดังนี้ 1. SQ321 บินออกจากลอนดอน ในวันที่ 20 พ.ค.2567 หลังจากบินมาถึงจุดที่เกิดเหตุบริเวณประเทศเมียนมาในช่วงเวลา 14:49:21 น. (ตามเวลาในประเทศไทย) ขณะที่เครื่องบิน บินอยู่ที่ระดับความสูง 37,000 ฟุต และเป็นไปได้ว่าเครื่องบินได้บินผ่านบริเวณที่เป็นกลุ่มเมฆที่กำลังก่อตัว โดยเหตุการณ์ Turbulence เกิดอยู่ในช่วงเวลา 19 วินาเข้า ufa345ที ที่บินผ่านบริเวณดังกล่าว ช่วงแรกมีแรงสั่นสะเทือนในระดับไม่แรง ข้อมูลมีการบันทึกไว้ว่า เครื่องบินไม่สามารถรักษาระดับความสูงและความเร็วให้คงที่ได้ เริ่มแกว่งตัวขึ้นไปที่ความสูง 37,362 ฟุต และกลับมาที่ 37,000 ฟุต ในช่วงนี้เป็นช่วงเวลาที่นักบินให้สัญญาณรัดเข็มขัดที่นั่ง 2. จนมาถึงเวลา 14:49:41 น. เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงระดับจาก - 1.5G สู่ + 1.5G ภายใน 4 วินาที ในช่วงนี้เป็นไปได้ที่ภายในห้องโดยสารจะมีผู้ที่ลอยตัวและหล่นลงมาจากการสั่นสะเทือน แต่การสั่นสะเทือนมาถึงจุดสูงสุดซึ่งเป็นไปได้ว่าการบาดเจ็บของลูกเรือและผู้โดยสารจะเกิดในช่วงต่อมาที่มีการสั่นสะเทือนอยู่ประมาณ 4.6 วินาที ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของความสูง 178 ฟุต (เปลี่ยนจาก 37,362 ฟุต เป็น 37,184 ฟุต) 3. หลังจากนั้นนักบินได้ทำการบินแบบไม่ใช้ Autopilot ประมาณ 21 วินาที ต่อมาเมื่อได้รับรายงานจากทางลูกเรือว่ามีผู้ที่ได้รับบาดเจ็บ นักบินจึงขอเปลี่ยนเส้นทางบินโดยได้ขอลงฉุกเฉินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 4. หลังจากประสบเหตุการณ์ Turbulence แล้วประมาณ 17 นาที นักบินจึงได้ขอทำการลดระดับความสูงจาก 37,000 ฟุตลงมาบินที่ 31,000 ฟุตและทำการลงสนามที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในเวลา 15:45:12 น. 5. ทั้งนี้ทางหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงต้องทำการสืบสวนในเชิงลึกอีกหลายขั้นตอนต่อไป เพื่อวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง รายงานดังกล่าวเป็นเพียงข้อมูลจากกล่องดำที่บันทึกเอาไว้เท่านั้น ที่มา : กระทรวงคมนาคมสิงคโปร์ อ่านข่าวเพิ่ม : เปิดใจทีมปิดทองหลังเครื่อง ปฏิบัติการรับมือเหตุฉุกเฉิน SQ321 ผู้โดยสารโปรดทราบ! กรุณารัด "เข็มขัดที่นั่ง" ทุกครั้งเมื่อโดยสารเครื่องบิน เรารู้อะไรบ้างจากการ "ตกหลุมอากาศ" ของ SQ321
วันนี้ (22 ก.พ.2565) น.ส.ไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า คณะรัฐมนตรี (ครม.)