วันนี้ (3 ก.ย.2567) ดร.นันทนา นันทวโรภาส สมาชิกวุฒ
เมื่อวันที่ 3 ส.ค.2564 บรรยากาศการล็อกดาวน์คืนแรก หลังจากรัฐบาลประกาศให้ จ.ปราจีนบุรี เป็นพื้นที่สีแดงเข้ม ให้การควบคุมสูงสุดและเข้มงวด พบว่าในพื้นที่ในเขต อ.เมืองปราจีนบุรี พบว่าบรรดาร้านค้าได้ปิดกิจ
ตั้งแต่เกิดเหตุการณ์ความไม่สงบจากการรัฐประหาร ขึ้นจากนั้นเกิดเหตุการณ์ที่รัฐบาลทหารเมียนมาเข้ามายึดอำนาจจนกระทั้งปัจจุบัน จนเกิดการต่อต้านของชนชาติต่าง ๆในเมียนมา และล่าสุดทางรัฐบาลทหาร มีการประกาศในว
กรณีเกิดเหตุ Jeju Air ไถลรันเวย์ที่สนามบินมูอัน ประเทศเกาหลีใต้ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 179 คนเสียชีวิต โดยมีผู้รอดชีวิต 2 คน วันนี้ (31 ธ.ค.2567) เว็บไซต์ข่าว The New York Times เผยแพร่บทวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบิน โดยผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เที่ยวบินนี้มาถึงล่าช้ากว่ากำหนดถึง 30 นาที โดยหอควบคุมได้แจ้งเตือนนักบินเกี่ยวกับฝูงนกในบริเวณนั้น ตามไทม์ไลน์เที่ยวบินที่ 7C2216 ออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิเมื่อเวลา 02.11 น. ของวันที่ 28 ธ.ค.ที่ผ่านมา กำหนดล้อแตะรันเวย์สนามบิน Muan เกาหลีใต้ เวลา 09.03 น.ของวันที่ 29 ธ.ค.ตามเวลาท้องถิ่น อ่านข่าว สามีจัดพิธีศพหญิงไทยก่อนนำอัฐิกลับอุดรฯ เหตุ Jeju Air ไถลรันเวย์ ข้อมูลที่ได้รับการเปิดเผยระบุว่า เพียง 4 นาทีได้พลิกชะตาผู้โดยสารทั้ง 181 ชีวิตบนเที่ยวบินดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า นักบินรีบลงเกินไป และ ไม่มีการเปิดแฟลตเบรกที่ปีก เพื่อพยายามลดควาเล่น เกม ได้ เงิน จริง 2019live22pigมเร็วของเครื่องเสียด้วยซ้ำ อ่านข่าว ไขปม Jeju Air ลงจอด Belly Landing โอกาสน้อยนักบินลืมกางล้อ ขณะที่ยังมีการเปิดเผยข้อมูลอีกว่าเครื่องบินโบอิ้ง B737-800 ซึ่งเชื่อว่าประสบปัญหาระบบลงจอดขัดข้อง พบว่าได้บินระหว่างมูอัน เกาะเชจู และอินชอน ทางตะวันตกของกรุงโซล ในช่วงเวลา 48 ชั่วโมงก่อนหน้านี้ โดยยังพบว่ามีการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางต่างประเทศด้วย เช่น ปักกิ่ง กรุงเทพมหานคร โกตาคินาบาลู นางาซากิ และไทเป รวมทั้งหมด 13 เที่ยวบินส่วนใหญ่จัดโดยบริษัทท่องเที่ยวเหมาลำ เพจ "กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว" โพสต์ให้ความรู้จากข้อสังเกตของผู้คนบนโลกออนไลน์ ว่าทำไมล้อเครื่องบินไม่กาง ถึงไม่ลงทะเล โดยช่วงหนึ่งระบุในโพสต์ว่า กรณีล้อไม่กางควรเลือกลงที่สนามบิน เพราะพื้นรันเวย์เรียบ ไม่มีคลื่น และโดยส่วนมากจะมีการฉีดโฟมดับเพลิงไว้บนพื้นผิวแล้ว นอกจากนั้น การช่วยเหลือจะทันท่วงทีเพราะอยู่ในพื้นที่ที่เข้าถึงภายในสนามบิน ทั้งรถดับเพลิงและรถพยาบาล การไปลงในทะเลการช่วยเหลือต้องรอเวลาและยากลำบาก เคสที่ต้องลงน้ำ ส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือก มักจะเกิดจากเครื่องยนต์ดับทั้งสองข้าง นอกจากนี้ยังระบุว่า น้ำไม่ได้นุ่มและปลอดภัย เครื่องบินที่หนัก 60 ตัน มาด้วยความเร็ว 200 กว่ากิโลเมตรต่อชั่วโมง จะอันตรายกว่าลงรันเวย์เยอะ แรงกระแทกจะมีมากกว่า เช่นเดียวกับ ข้อมูลใน เฟซบุ๊กของ นายแพทย์กรพรหม แสงอร่าม อดีตกัปตันการบินไทย ที่โพสต์ระบุใจความช่วงหนึ่งว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น พูดถึงกันมากเกี่ยวกับเรื่องความยาวทางวิ่ง ว่ามันโอเคไหม ? โดยนายแพทย์กรพรหม ระบุว่า สิ่งที่คิดว่าคงต้องมีปรับปรุงมาตรฐาน หลัก ๆคือเรื่อง ระยะปลอดภัยท้ายทางวิ่ง ที่จะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ จริงๆ ฐานเสาอากาศที่เอาไว้ส่งสัญญาณนำร่องที่ปลายทางวิ่ง มันก็ไม่ได้สูงมาก ถ้าเครื่องบินมีล้อ น่าจะไม่ชนรุนแรงขนาดนั้น แต่ทำไมที่มูอัน ต้องทำเป็นเนินดินขึ้นมาตนเองก็ไม่ทราบ ที่อื่นๆมีแต่โครงเหล็กบางๆอยู่กับพื้นธรรมดา รวมถึงยังอาจต้องใช้วัสดุที่จะอ่อนตัว เมื่อมีน้ำหนักเครื่องบินมากดทับ ก็จะหยุ่นๆ เพื่อช่วยหน่วงเครื่องบิน เมื่อเกิดการไถลเลยทางวิ่ง ซึ่งหลายสนามบินก็มีการใช้วัสดุนี้แล้ว กรณีที่เกิดขึ้น ยังมีข้อสังเกตว่าทำไมฐานล้อและอุปกรณ์เพิ่มแรงยกของเครื่องบินไม่ทำงาน โดยอิงจากคลิปที่ถูกระบุว่า มีผู้เห็นประกายไฟออกมาจากเครื่องยนต์ จึงนำไปเชื่อมโยงว่าอาจเกี่ยวกับการกางฐานล้อหรือไม่ ส่วนกรณีที่เที่ยวบิน 7C101 ของสายการบิน Jeju Air ซึ่งออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติกิมโป ไปยังเกาะเชจู เกาหลีใต้ เมื่อเวลา 06.37 น.ของวันที่ 30 ธ.ค.ที่ผ่านมา และตรวจพบปัญหาระบบล้อ และต่อมาได้นำเครื่องบินกลับมายังกิมโปในเวลา 07.25 น. อ่านข่าว ระทึกซ้ำ Jeju Air อีกลำบินกลับสนามบินต้นทาง หลังพบปัญหาระบบล้อ ทางสายการบินมีแผนตรวจสอบอุปกรณ์สำคัญที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการบินทั้งหมด ขอเครื่องบินโบอิง B737-800 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ประสบเหตุเมื่อวันก่อน สายการบินเจจูแอร์ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ 39 ลำจากฝูงบินทั้งหมด 41 ลำ
ประชาชนจำนวนมากในเมืองตองจี เมืองหลวงของรัฐฉาน ประเทศเมียนมา นำรถจักรยานยนต์ รถยนต์และรถบรรทุกไปเติม
ในอนาคตอันใกล้ หนองคายกำลังจะเป็น Gate Way ประตูสู่การท่องเที่ยวที่จะเชื่อมภาคเหนือ กลาง ตะวันออก แล
กรณีเกิดเหตุ Jeju Air ไถลรันเวย์ที่สนามบินมูอัน ประเทศเกาหลีใต้ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 179 คนเสีย
กรณีเกิดเหตุ Jeju Air ไถลรันเวย์ที่สนามบินมูอัน ประเทศเกาหลีใต้ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 179 คนเสียชีวิต โดยมีผู้รอดชีวิต 2 คน วันนี้ (31 ธ.ค.2567) เว็บไซต์ข่าว The New York Times เผยแพร่บทวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบิน โดยผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เที่ยวบินนี้มาถึงล่าช้ากว่ากำหนดถึง 30 นาที โดยหอควบคุมได้แจ้งเตือนนักบินเกี่ยวกับฝูงนกในบริเวณนั้น ตามไทม์ไลน์เที่ยวบินที่ 7C2216 ออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิเมื่อเวลา 02.11 น. ของวันที่ 28 ธ.ค.ที่ผ่านมา กำหนดล้อแตะรันเวย์สนามบิน Muan เกาหลีใต้ เวลา 09.03 น.ของวันที่ 29 ธ.ค.ตามเวลาท้องถิ่น อ่านข่าว สามีจัดพิธีศพหญิงไทยก่อนนำอัฐิกลับอุดรฯ เหตุ Jeju Air ไถลรันเวย์ ข้อมูลที่ได้รับการเปิดเผยระบุว่า เพียง 4 นาทีได้พลิกชะตาผู้โดยสารทั้ง 181 ชีวิตบนเที่ยวบินดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า นักบินรีบลงเกินไป และ ไม่มีการเปิดแฟลตเบรกที่ปีก เพื่อพยายามลดควาเล่น เกม ได้ เงิน จริง 2019live22pigมเร็วของเครื่องเสียด้วยซ้ำ อ่านข่าว ไขปม Jeju Air ลงจอด Belly Landing โอกาสน้อยนักบินลืมกางล้อ ขณะที่ยังมีการเปิดเผยข้อมูลอีกว่าเครื่องบินโบอิ้ง B737-800 ซึ่งเชื่อว่าประสบปัญหาระบบลงจอดขัดข้อง พบว่าได้บินระหว่างมูอัน เกาะเชจู และอินชอน ทางตะวันตกของกรุงโซล ในช่วงเวลา 48 ชั่วโมงก่อนหน้านี้ โดยยังพบว่ามีการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางต่างประเทศด้วย เช่น ปักกิ่ง กรุงเทพมหานคร โกตาคินาบาลู นางาซากิ และไทเป รวมทั้งหมด 13 เที่ยวบินส่วนใหญ่จัดโดยบริษัทท่องเที่ยวเหมาลำ เพจ "กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว" โพสต์ให้ความรู้จากข้อสังเกตของผู้คนบนโลกออนไลน์ ว่าทำไมล้อเครื่องบินไม่กาง ถึงไม่ลงทะเล โดยช่วงหนึ่งระบุในโพสต์ว่า กรณีล้อไม่กางควรเลือกลงที่สนามบิน เพราะพื้นรันเวย์เรียบ ไม่มีคลื่น และโดยส่วนมากจะมีการฉีดโฟมดับเพลิงไว้บนพื้นผิวแล้ว นอกจากนั้น การช่วยเหลือจะทันท่วงทีเพราะอยู่ในพื้นที่ที่เข้าถึงภายในสนามบิน ทั้งรถดับเพลิงและรถพยาบาล การไปลงในทะเลการช่วยเหลือต้องรอเวลาและยากลำบาก เคสที่ต้องลงน้ำ ส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือก มักจะเกิดจากเครื่องยนต์ดับทั้งสองข้าง นอกจากนี้ยังระบุว่า น้ำไม่ได้นุ่มและปลอดภัย เครื่องบินที่หนัก 60 ตัน มาด้วยความเร็ว 200 กว่ากิโลเมตรต่อชั่วโมง จะอันตรายกว่าลงรันเวย์เยอะ แรงกระแทกจะมีมากกว่า เช่นเดียวกับ ข้อมูลใน เฟซบุ๊กของ นายแพทย์กรพรหม แสงอร่าม อดีตกัปตันการบินไทย ที่โพสต์ระบุใจความช่วงหนึ่งว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น พูดถึงกันมากเกี่ยวกับเรื่องความยาวทางวิ่ง ว่ามันโอเคไหม ? โดยนายแพทย์กรพรหม ระบุว่า สิ่งที่คิดว่าคงต้องมีปรับปรุงมาตรฐาน หลัก ๆคือเรื่อง ระยะปลอดภัยท้ายทางวิ่ง ที่จะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ จริงๆ ฐานเสาอากาศที่เอาไว้ส่งสัญญาณนำร่องที่ปลายทางวิ่ง มันก็ไม่ได้สูงมาก ถ้าเครื่องบินมีล้อ น่าจะไม่ชนรุนแรงขนาดนั้น แต่ทำไมที่มูอัน ต้องทำเป็นเนินดินขึ้นมาตนเองก็ไม่ทราบ ที่อื่นๆมีแต่โครงเหล็กบางๆอยู่กับพื้นธรรมดา รวมถึงยังอาจต้องใช้วัสดุที่จะอ่อนตัว เมื่อมีน้ำหนักเครื่องบินมากดทับ ก็จะหยุ่นๆ เพื่อช่วยหน่วงเครื่องบิน เมื่อเกิดการไถลเลยทางวิ่ง ซึ่งหลายสนามบินก็มีการใช้วัสดุนี้แล้ว กรณีที่เกิดขึ้น ยังมีข้อสังเกตว่าทำไมฐานล้อและอุปกรณ์เพิ่มแรงยกของเครื่องบินไม่ทำงาน โดยอิงจากคลิปที่ถูกระบุว่า มีผู้เห็นประกายไฟออกมาจากเครื่องยนต์ จึงนำไปเชื่อมโยงว่าอาจเกี่ยวกับการกางฐานล้อหรือไม่ ส่วนกรณีที่เที่ยวบิน 7C101 ของสายการบิน Jeju Air ซึ่งออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติกิมโป ไปยังเกาะเชจู เกาหลีใต้ เมื่อเวลา 06.37 น.ของวันที่ 30 ธ.ค.ที่ผ่านมา และตรวจพบปัญหาระบบล้อ และต่อมาได้นำเครื่องบินกลับมายังกิมโปในเวลา 07.25 น. อ่านข่าว ระทึกซ้ำ Jeju Air อีกลำบินกลับสนามบินต้นทาง หลังพบปัญหาระบบล้อ ทางสายการบินมีแผนตรวจสอบอุปกรณ์สำคัญที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการบินทั้งหมด ขอเครื่องบินโบอิง B737-800 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ประสบเหตุเมื่อวันก่อน สายการบินเจจูแอร์ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ 39 ลำจากฝูงบินทั้งหมด 41 ลำ
วันนี้ (10 ส.ค.2566) ผู้สื่อข่าวรายงานความคืบหน้า กรณีตำรวจจับกุมนายวินัย ผู้ก่อเหตุชิงทองที่ร้านทอง