UID: 39089

กรมการขนส่งทางราง ออกมาสรุปทันควันใน 1 วันต่อมา ระบุยอดผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทะลุหลักหนึ่งแสนคนทันที มีค

วันนี้ (28 เม.ย.2565) ผศ.ดร.ธรณ์ ธำรงนาวาสวัสดิ์ รองคณบดีคณะประมง มหาวิทยาลัยเกษตร ศาสตร์ (มก.) โพสต

กรมการขนส่งทางราง ออกมาสรุปทันควันใน 1 วันต่อมา ระบุยอดผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทะลุหลักหนึ่งแสนคนทันที มีคนใช้บริการทั้งสายสีแดงและสายสีม่วงรวมกัน 101,289 คนต่อเที่ยว เพิ่มขึ้น 10 % จากค่าเฉลี่ยเดิม ที่นายสุรชาติ เทียนทอง จากพมา ส คา ร่า สีน้ำเงินรรคเพื่อไทย ผู้ชนะเลือกตั้ง ท่ามกลางการร้องเรียนของอดีต สส.พรรคพลังประชารัฐ เจ้าถิ่นเดิม โจมตีกล่าวหาเรื่องรถไฟฟ้าตลอดสาย 20 บาทไม่สามารถทำได้จริง ถึงขั้นร้องเรียนไปยัง กกต. ก่อนที่ในการเลือกตั้ง 14 พ.ค.2566 นโยบายเรื่องค่าโดยสารรถไฟฟ้า จะเป็นหนึ่งในนโยบายที่หลายพรรคใช้ต่อสู้ในสนามเลือกตั้ง รวมทั้งค่าโดยสารตลอดสาย 20 บาท ของพรรคเพื่อไทย พรรคก้าวไกล พรรคประชาธิปัตย์ และพรรคภูมิใจไทย ที่ออกมาตรการช่วยประชาชน 8 มาตรการ เช่น ลดค่าไฟฟ้า ลดราคาน้ำมันดีเซล และแม้จะไม่มีเรื่องค่าโดยสารรถไฟฟ้าไม่เกิน 20 บาทรวมอยู่ด้วย แต่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม ได้เริ่มเปิดแง้มว่า ยืนยันรัฐบาลจะทำเรื่องนี้ให้สำเร็จภายใน 2 ปี ก่อนจะปรับท่าทีและคำพูดแทบไม่ทัน เมื่อนายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี บอกว่า จะต้องทำทันที แต่มุมมองของ สส.พรรคก้าวไกล ที่ยึดครองเสียง สส.ส่วนใหญ่ในกรุงเทพฯ และปริมณฑลที่ผู้คนได้ใช้บริการรถไฟฟ้า กลับสะท้อนข้อมูลอีกชุดหนึ่งที่ว่า ยังไม่อาจสรุปได้ว่านโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสายที่รัฐบาลหาเสียงไว้ ได้ทำสำเร็จแล้ว นายสุรเชษฐ์ ปวีณวงศ์วุฒิ สส.พรรคก้าวไกล พูดชัดเจนว่า ตัวชี้วัดที่แท้จริง จะอยู่ที่รถไฟฟ้าสายสีเขียว สายสีส้ม รวมทั้งสายสีน้ำเงิน ที่คนใช้จำนวนมาก ส่วน 2 สายที่เริ่มใช้ก็ทำได้ง่ายเพราะเป็นของรัฐ ไม่ใช่โครงการที่ทำโดยเอกชน และจะส่งผลถึงตัวเลขขาดทุนทั้ง 2 สายที่ประสพอยู่แล้ว จะเพิ่มขึ้นไปอีก ทั้งยังระบุด้วยว่า 2 สายแรกที่เริ่มต้นโครงการรถไฟฟ้า ราคา 20 บาท ทำได้ง่ายเพราะเป็นของรัฐ จะต่างจากโครงการที่เอกชนบริหารจัดการ นอกจากนี้ สายสีแดงที่เป็นสายชานเมือง ยังเป็นหนึ่งในสายที่คนใช้บริการค่อนข้างน้อย สอดคล้องกับนิด้าโพล 5 ก.ย.2566 ผลการสำรวจเรื่อง “นโยบายพรรคเพื่อไทยทำได้จริงหรือ” ที่พบว่าเรื่องที่คนกรุงอยากได้มากที่สุดคือ “รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย” สูงถึง 90 % สาเหตุสำคัญน่าจะมากหลายปัจจัย แต่หนึ่งในปัจจัยดังกล่าว ต้องมีเรื่องสภาพการจราจรที่ติดขัดอย่างหนักในกรุงเทพฯ หรือแม้แต่ย่านชุมชนเมืองในพื้นที่ปริมณฑล ส่งผลถึงสภาพความเป็นอยู่ การใช้ชีวิตอย่างเร่งรีบ คุณภาพชีวิต และมีผลกระทบต่อร่างกายและจิตใจ อย่างไม่อาจปฏิเสธได้ จึงเป็นความสุขเล็ก ๆ ของคนกรุงเทพฯและปริมณฑล ที่พร้อมอกพร้อมใจออกไปใช้บริการรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายตั้งแต่วันแรกที่เริ่มมีผลบังคับใช้ แต่จะตลอดไปหรือไม่ ยังต้องขึ้นอยู่กับอีกหลายปัจจัย วิเคราะห์ : ประจักษ์ มะวงศ์สา

โยกหน่วยฝนหลวงหัวหิน ช่วยบรรเทาภัยแล้งภาคอีสาน ท่ามกลางสถานการณ์ภัยแล้ง ซึ่งประชาชนหลายพื้นที่ยังคงไ