UID: 98867

วันนี้ (8 เม.ย.2564) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จอ ซวา มิน เอกอัครราชทูตเมียนมาประจำอังกฤษ ถูกนักการทูตที่

วันนี้ (8 มิ.ยŽŸ.2568) นางอารดา เฟื่องท›ç”อง อธิบดีกรมการค้าต่างประเทศ เปิดเผยว่า ได้มีการŸæ‹วิเคราะห์ผลกระท

วันนี้ (8 มิ.ย.2568) นางอารดา เฟื่องทอง อธิบดีกรมการค้าต่างประเทศ เปิดเผยว่า ไŸäด้มีการวิเคราะห์ผลกระทบขอ¬ç§งการปิดด่านการค้าชายแดนไทย–กัมพูชา (ณ วันที่ 8 มิถุนายน 2568) 1). ผลกระทบเชิงพื้นที่: ด่านที่มีบทบาทหลัก ทั้งนีั จากข้อมูลมูลค่าการค้าในแต่ละด่านศุลกากรสำคัญ(ปี 2567) ดังนี้ 1. อรัญประเทศ (สระแก้ว) 110,718 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 63.4% 2. คลองใหญ่ (ตราด) 29,289 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 16.8% 3. จันทบุรี 26,621 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 15.3% 4. ช่องจอม (สุรินทร์) 6,084 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 3.5% 5. ช่องสะงำ (ศรีสะเกษ) 1,818 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 1.0% รวม 5 ด่าน มูลค่าการค้ารวม 174,530 ล้านบาท อย่างไรก็ตาม หากปิดด่านอรัญประเทศเพียงแห่งเดียว จะส่งผลต่อมูลค่าการค้า มากกว่า 60% ของทั้งหมดปิดด่านคลองใหญ่ และ จันทบุรี รวมกันอีก 30% ดังนั้น สรุปการปิดด่านใหญ่ 3 แห่งจะทำให้การค้าชายแดนไทย–กัมพูชาหยุดชะงักเกือบทั้งหมด 2). ผลกระทบเชิงโครงสร้างสินค้า โดยสิ‰ˆนค้าส่งออกสำคัญ (ม.ค.–เม.ย. 2568) เครื่องดื่ม, ส่วนประกอบรถยนต์/จักรยานยนต์, เครื่อå­¦åงยนต์, เครื่องจักรกลเกษตรคิดเป็นสัดส่วนกว่า 30% ของมูลค่าส่งออกทั้งหมด ขณะที่สินค้านำเข้าสำคัญ เช่น มันสำปะหลัง, เศษโลหะ (อลูมิเนียม, ทองแดง), ลวดสายไฟ ฯลฯ สินค้าเหล่านี้สำคัญต่ออุตสาหกรรมต่อเนื่องในไทย เช่น อาหารสัตว์, รีไซเคิล, อิเล็กทรอนิกส์ โดยการปิดด่านจะทำให้เกิดความล่าช้า, ต้นทุนเพิ่ม, ห่วงโซ่การผลิตสะดุด 3). ผลกระทบเชิงเวลาและความต่อเนื่อง แม้ปัจจุบัน (มิ.ย.2568) จะมีการปรับวันและเวลาเปิด-ปิดด่าน เฉพาะการควบคุมคนเข้าออก ไม่กระทบการค้าสินค้าโดยรวม แต่ถ้ามีการ "ปิดด่านอย่างถาวร" หรือ "ปิดหลายด่านพร้อมกัน" จะกระทบทันทีในระดับเหล่านี้ โดยในระยะสั้น (0–3 เดือน) ธุรกิจรายย่อยข้ามแดน เช่น ตลาดชายแดนหยุดชะงัก โลจิสติกส์หยุด/เบี่ยงเบนเส้นทาง ส่วนระยะกลาง (3–12 เดือน) ผู้ส่งออกต้องหาตลาดหรือเส้นทางใหม่ อุตสาหกรรมไทยที่ใช้วัตถุดิบนำเข้าจากกัมพูชาเริ่มกระทบ หากระยะยาว (1 ปี) ความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อเสถียรภาพพรมแดนลดลง ความสัมพันธ์ทางการค้าอาจเปลี่ยนไปสู่ช่องทางทางทะเลหรือผ่านประเทศอื่นแทน 4)โอกาสในการบริหารความเสี่ยง หากการปิดด่านเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ควรพิจารณา 1. การกระจายความเสี่ยงการค้าไปยังด่านอื่นที่ยังเปิดอยู่ 2. การพัฒนาโลจิสติกส์ทางเลือก เช่น รถไฟ, ทางทะเล (ผ่านเวียดนาม/ลาว) 3. การเจรจาระดับทวิภาคี เพื่อลดผลกระทบทางเศรษฐกิจและสร้างความมั่นใจให้ผู้ค้าส่วนนเครดิต ฟรี รับ ได้ เลยโยบายความช่วยเหลือดå­¦å้านการค้า ยังรอประเมินสถานการณ์ก่อน อ่านข่าว : ศอ.ปชด.ย้ำใช้มาตรการเข้มข้น-สันติวิธี พร้อม��ยกระดับปราบ "อาชญากรรมข้ามชาติ–แก๊งสแกม–ค้ามนุษย์" ไทยแถลงย้ำให้กัมพูชาลดความตึงเครียดแนวชายแดน เปิดตัวเลขการค้าชายแดนไทย-กัมพูชา ปี 68 ไทยได้ดุลการค้า 3.5 หมื่นล้าน

วันนี้ (23 ต.ค.2567) นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า การรถไฟฯ ขอเชิญชวนนักท่