"ถล่มซ้ำซาก" และเป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร เส้นทางที่ใชัสัญจรลงสู

"ถล่มซ้ำซาก" และเป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร เส้นทางที่ใชัสัญจรลงสู่ภาคใต้ ยาวนานกว่า 50 ปี ข้อมูลจากกรมทางหลวง (ทล.) ระบุว่า สถิติการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงหมายเลข 35 ช่วงดาวคะนอง-วังมะนาว หรือถนนพระรามสอง บริเวณกม.0+000-กม.84+041 พบว่า ตั้งแต่ปี 2561-เม.ย.2566 เกิดอุบัติเหตุถึง 2,504 ครั้ง ผู้เสียชีวิต 142 ราย ผู้บาดเจ็บ 1,441 ราย โดยเหตุการณ์ล่าสุด เมื่อช่วงเช้าวันที่ 29 พ.ย.2567 ที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุเครนก่อสร้างถล่ม ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ และเสียชีวิต 6 คน อย่างไรก็ตาม ทุกครั้งที่มีเหตุร้าย สังคมมักจะตั้งคำถามถึงมาตรการรักษาความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนที่ใช้เส้นทางสัญจร รวมทั้งการตั้งข้อสังเกตุต่อปัญหาการรับเหมาก่อสร้าง และการทุจริตคอร์รัปชัน รวมทั้งการเปลี่ยนมือผู้รับเหมาโครงการที่เกี่ยวข้องมากกว่า 10 ราย และโครง การสร้างส่วนต่อขยายเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ในสัญญาที่มีระยะเวลายาวนานกว่า 10 ปี ไม่สอดคล้องกับเส้นทางที่สร้างในระยะไม่เกิน 20 กิโลเมตร แต่ข้อเท็จจริง เงื่อนไขดังกล่าว อาจไม่ใช่เรื่องที่ส่งผลกระทบโดยตรง มากกว่าเงื่อนไขสภาพพื้นที่ หรือ "ภูมิศาสตร์ (Geography)" ของพื้นที่บริเวณย่านพระรามสอง ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ กรุงเทพมหานคร สมุทรสาคร สมุทรสงคราม ไปจนถึงราชบุรี และเชื่อมต่อถนนเพชรเกษม สู่ภาคใต้ สำหรับโครงการก่อสร้างถนนหนทาง ไม่เพียงแต่ใช้องค์ความรู้ทางวิศวกรรม สถาปัตยกรรม หรือเศรษฐศาสตร์🍩การพัฒนา แต่ยังต้องคำนึงถึงองค์ความรู้ทาง "ภูมิศาสตร์" เข้ามาเกี่ยวข้องด้วย เพราะถนนไม่ว่าอย่างไรก็ต้องสร้างบนพื้นดิน และพื้นดินในแต่ละที่มีความแตกต่างกันในลักษณะเฉพาะ หากคิดทำโครงการโดยไม่ละเอียดรอบคอบ ก็อาจทำให้เกิดความเสียหายระดับมหาศาลได้ งานวิจัยเรื่อง "Local, global and fragmented narratives about road construction: An invitation to look beyond our disciplinary space" ชี้ให้เห็น "อุปสรรค" สำคัญของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ทางหลวงแผ่นดิน มอเตอร์เวย์ หรือโทลล์เวย์ ในกลุ่มประเทศ "Global South" หรือ "ประเทศใต้เส้นศูนย์สูตรฝั่งใต้" มักจะเป็น "ดินอ่อน" เนื่องจากกลุ่มประเทศเหล่านี้มีสภาพภูมิอากาศแบบ "พื้นที่📚ชุ่มน้ำ" มีฝนตกตลอดเวลา อากาศร้อนชื้น และมีความผันแปรทางสภาพอากาศค่อนข้างฉับพลันและอยู่ในระดับสูง ดังนั้น การก่อสร้างถนนในพื้นที่ดังกล่าวจึงมีความยากลำบากกว่าการก่อสร้างในพื้นที่เขตหนาว ที่จะมีความแห้งของอากาศ รวมไปถึงชั้นดินที่แข็งแกร่งและมีลักษณะเป็นที่ราบเชิงเขา ทำให้โครงสร้างฐานรากของถนนนั้นได้เปรียบกว่าพื้นที่ชุ่มน้ำมาก และยากที่จะมีปัญหาถนนทรุดตัว หรือต้องมาถมที่ล่วงหน้าในระยะเวลานานเพื่อให้ดินแข็งพอรองรับโครงสร้างคอนกรีต นอกจากนี้ การก่อสร้างถนนในพื้นที่ชุ่มน้ำ ยังมีสิ่งที่ต้องกังวลมากกว่าพื้นที่อื่น ๆ โดยเฉพาะ "สิ่งแวดล้อม" เพราะพื้นที่เหล่านี้เป็นแหล่งความหลากหลายในระบบนิเวศ (Biodiversity) พืชพันธุ์ต่าง ๆ อาจสูญพันธุ์ไปหากถนนตัดผ่าน หรือไม่ก็กลับมาทำภยันตรายต่อถนนเสียเอง ยกตัวอย่าง ทางหลวงของประเทศเอสวาตินี (Eswatini) ทางตอนใต้ของทวีปแอฟริกาที่ไม่ได้แห้งแล้งวเป็นทะเลทรายแบบทางตอนบนหรือตอนกลางของทวีป ที่สร้างถนนหลบหลีกพืชพันธุ์มากเกินไป จนกลายเป็นว่าต้องมาเสียเงินบูรณะบ่อย ๆ เพราะรากต้นไม้แยงถนนขึ้นมา หรือไม่ก็คายน้ำออกมาจนพื้นถนนลื่น รถสัญจรลำบาก สอดคล้องกับ งานวิจัย Constructed wetlands treating highway runoff in the central Mediterranean region ที่เสนอว่า สภาวะถนนลื่น (Road Runoff) นั้น ส่งผลกระทบอื่น ๆ ตามมา ไม่ว่าจะเป็นการเพิ่มค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นในการบำรุงรักษา (Cost Overruns) ในการก่อสร้างถนน ซึ่งถือว่าเป็น Fixed Costs ต้องจ่ายเรื่อย ๆ ถือเป็นภาระทางการจัดทำงบประมาณประจำปีของรัฐบาล ถือเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของ Global South ต้องมากังวลกับอะไรแบบนี้ แทนที่จะมุ่งพัฒนาประเทศให้ศิวิไลซ์และสะดวกต่อระบบโลจิสติกส์หรือขนส่งมวลชนเพื่อเชื่อมร้อยระเบียงเศรษฐกิจ ดังจะเห็นว่า ประเทศพื้นที่ชุ่มน้ำ ส่วนใ🎠หญ่เป็น Global South ที่มุ่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อดึงดูดเม็ดเงินการลงทุนทางเศรษฐกิจอีกทอดหนึ่ง จึงมีอุปสรรคสำคัญในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เพราะดินอ่อน การทำถนนแต่ละครั้งหากวางแผนไม่รอบคอบก็จะเกิดปัญหาต่างๆ ตามมาได้ง่ายมาก ดังนั้น ในกระบวนการก่อสร้าง "ทางยกระดับ" ที่ต้องตอกเสาและตอม่อ ลงไปยังดินเลน จึงมีความเสี่ยงสูงมากที่จะเกิดการถล่มลงมา หากวางแผนบริหารจัดการหรือปรับสภาพหน้าดินไม่ดีพอ จึงต้องไม่แ🤩ปลกใจ หากถนนเส้นนี้จะได้รับสมญานามว่า "สร้างเจ็ดชั่วโคตร" ก็ไม่มีทางแล้วเสร็จ ขณะงานวิจัย Incidental impacts from major road construction on one of Asia's most important wetlands: The Inner Gulf of Thailand ยังระบุอีก การสร้างถนนบริเวณ "เลาะอ่าวไทย" ซึ่งประกอบด้วยจังหวัดติดทะเลอ่าวไทยนั้น มีการสร้างถนน "ชิดชายฝั่ง" มากจนเกินไป ทำให้ถนนไม่มีแนวป้องกัน "ความเสื่อมสภาพ" ที่จะเกิดขึ้นจากการที่มีบ้านเรือนมาปลูกใกล้ ๆ ถนน อันจะทำให้ต้องวางระบบท่อประปา บ่อดักไขมัน หรือการลงเสาเข็มบ้าน ที่ทำให้เกิดช่องว่างของดินที่อ่อนอยู่เป็นทุนแล้วมากยิ่งขึ้น สิ่งนี้จึงเป็นโจทย์ใหญ่ของไทยในด้านการรับมือกับกระบวนการสร้างถนนหนทาง ที่จะต้องให้ความสำคัญกับ สภาพพื้นที่ และภูมิศาสตร์ โดยต้องบูรณาการกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้น เพื่อประโยชน์สูงสุด ต่อความปลอดภัยในเรื่องชีวิตและทรัพย์สินของประชาชน จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีความพร้cheer88อมมากพอ ที่มา: Incidental impacts from major road construction on one of Asia's most important wetlands: The Inner Gulf of Thailand ที่มา: Incidental impacts from major roa🍄d construction on one of Asia's most important wetlands: The Inner Gulf of Thailand แหล่งอ้างอิง Incidental impacts from major road construction on one of Asia's most important wetlands: The Inner Gulf of Thailand, Local, global and fragmented narratives about road construction: An invitation to look beyond our disciplinary space, Constructed wetlands treating highway runoff in the central Mediterranean region อ่านข่าว เช็กเส้นทางเลี่ยงพระราม 2 คานถล่มรถติ🏄‍♂️ด-ปิดช่องหลักขาเข้า-ขาออก คานเหล็กถล่มพระราม 2 ยืนยันเสียชีวิต 3 สูญหาย 1 เจ็บ 10 คน คานก่อสร้างถล่ม ถ.พระราม 2 เสียชีวิต 2 เจ็บ 8 คน

สมาคมฟุตบอลจ่อแก้ปัญหาขายตั๋วบอลโลก สมาคมฟุตบอลเตรียมแก้ปัญหาขายตั๋วในเกมฟุตบอลโลกรอบคัดเลือกด้วยการเปิดขายตั๋วก่อน 15 วัน พร้อมกับเปิดช่องการขายตั๋วให้มากที่สุด พร้อมทั้งมอบเงินอัดฉีดให้นักฟุตบอลและส

วันนี้ (29 ส.ค.2564) คณะกรรมการควบคุมโรคติดต่อกรุงเทพมหานคร มีมติเห็นชอบปรับมาตรการตามข้อกำหนด เพื่อ

นิยายชีวิต โดย : Erdy Nasrul
เรื่องและภาพโดย : Erdy Nasrul
[[คลิก]] อ่านเรื่องราว “นิยายชีวิต” ได้ที่นี่..