วันนี้ (27 ม.ค.2565) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า คณะกรรมก
แม้ยังเป็นเพียงโครงการในพิมพ์เขียว แต่ก่อให้เกิดคำถาม ความเห็น รวมทั้งปฏิกิริยาที่แตกต่างมากมาย ทั้งภายในประเทศและภูมิภาคอาเซียน รวมถึงทะเลจีนใต้ ที่เป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญแห่งหนึ่งของโลก แลนด์บริดจ์ไม
วันนี้ (16 มิ.ย.2566) ศาลได้นัดอ่านคำพิพากษาชั้นฎีกา นายธาริต เพ็งดิษฐ์ อดีตอธิบดีกรมสอบสวนคดีพิเศษ (ดีเอสไอ) พร้อมพวกรวม 4 คน เดินทางมาที่ศาลอาญารัชดา เพื่อฟังการอ่านคำพิพากษาชั้นฎีกา หลังตกเป็นจำเลย
วันนี้ (19 ก.ย.2566) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ให้สัมภาษณ์ก่อนเข้าพบ นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.มหาดไทย ถึงเหตุผลที่ยังไม่สามารถจ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้ากว่า 20,000 ล้านบาท ให้บีทีเอสได้ เพราะต้องรอการตัดสินใจจาก ครม. เนื่องจากที่ผ่านมาการขยายสัญญาส่วนต่อขยาย ไม่ได้ผ่านความเห็นชอบจากสภา กทม. และสมัย คสช.ได้ออกคำสั่งด้วย ม.44 ตั้งคณะกรรมการเจรจา แต่ยังไม่ได้ข้อสรุป ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. อ่านข่าว : "ชัชชาติ" ย้ำ รอความหวัง รบ.ใหม่ ชี้ขาด "ยกเลิก ม.44 - ปมหนี้ BTS" ยังรวมถึงประเด็นล่าสุดที่คณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชี้มูลความผิดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และคดีในศาลปกครองสูงสุดไต่สวนอยู่ในขณะนี้ ซึ่งมีผลต่อการตัดสินใจกรณีที่ กทม.ต้องจ่ายเงินหนี้เดินรถและบริหารจัดการให้บีทีเอส อย่างน้อยกว่า 20,000 ล้านบาท ซึ่งต้องการให้กระทรวงมหาดไทยเสนอ ครม.ตัดสินใจ ย้อนไปเมื่อปี 2563 การประชุม ครม.ช่วงเดือน พ.ย. มีรายงานว่า กระทรวงมหาดไทย เสนอที่ประชุมเกี่ยวกับผลการเจรจาและขอความเห็นชอบร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อขยายสัญญาสัมปทานให้กับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส ออกไปอีก 30 ปี จากเดิมที่จะสิ้นสุดสัญญาสัมปทานในปี 2572 ออกไปเป็นปี 2602 เพืsagame 1111่อแลกกับการที่เอกชนเก็บค่าโดยสาร 65 บาทตลอดสาย แต่ ครม.ขณะนั้นไม่ลงมติเนื่องจาก กรมการขนส่งทางรางกระทรวงคมนาคม ได้เสนอความเห็นไม่เห็นด้วย ร่วมกับความเห็นของ คณะกรรมาธิการวิสามัญศึกษาการขยายสัมปทานทางด่วนและรถไฟฟ้าบีทีเอส สภาผู้แทนราษฎรขณะนั้นมีข้อสังเกต 4 ข้อคือ 1.ไม่ครบถ้วนตามหลัก พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน ปี 2562 2.อัตราค่าโดยสารที่จะเก็บราคา 65 บาทตลอดสาย สูงกว่าราคาจริง ในเส้นทางที่บีทีเอส และสายสีน้ำเงินให้บริการในขณะนั้น รถไฟฟ้า รถไฟฟ้า 3.การขยายสัมปทานออกไปจะทำให้ทรัพย์ที่จะตกเป็นของรัฐและได้ใช้ประโยชน์สูงสุด ตามสัมปทานเดิมที่จะสิ้นสุดปี 2572 ต้องขยายออกไปเป็นสิทธิของเอกชนอีก 30 ปี 4.การที่ กทม.ทำสัญญาเดินรถ ส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ออกไปจนถึงปี 2585 ยังเป็นประเด็นข้อพิพาททางกฎหมาย ที่ ป.ป.ช. ได้พิจารณา ซึ่งจะมีผลกระทบต่อสัมปทานใน ส่วนนี้จึงควรรอฟังข้อเท็จจริงเพื่อให้เกิดความชัดเจน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับรัฐและประชาชน ซึ่งทั้งหมดทางกระทรวงคมนาคม ขณะนั้นได้เสนอ ครม. โดยย้ำว่าเพื่อความโปร่งใส ข่าวอื่น ๆ กทม.เตรียมรับมือฝุ่น PM 2.5 "เข้มงวดต้นตอ - WFH ช่วงฝุ่นสูง" "คมนาคม" หารือเดินหน้า รถไฟฟ้า 20 บ.ตลอดสาย นำร่องสายสีม่วง-สีแดง "เศรษฐา" ชนหมัด "ชัชชาติ" หารือแนวทางพัฒนา กทม. ไทยชนะคดีค่าโง่โฮปเวลล์ 2.4 หมื่นล้าน-ชี้ขาดอายุความตาม กม.
วันนี้ (6 พ.ค.2568) ตัวแทนเครือข่ายรักษ์พะโต๊ะ จ.ชุมพร เข้ายื่นหนังสือต่อ นายเธียรชัย ชูกิตติวิบูลย์
วันนี้ (4 ก.พ.2568) พ.ต.อ.เอก ทวี สอดส่อง รมว.ยุติธรรม กล่าวถึงการลงพื้นที่ของนายหลิว จงอี ผช.รมว.กร
วันนี้ (19 ก.ย.2566) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ให้สัมภาษณ์ก่อนเข้าพบ นายอนุทิน ชาญวีรกูล ร
วันนี้ (19 ก.ย.2566) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ให้สัมภาษณ์ก่อนเข้าพบ นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.มหาดไทย ถึงเหตุผลที่ยังไม่สามารถจ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้ากว่า 20,000 ล้านบาท ให้บีทีเอสได้ เพราะต้องรอการตัดสินใจจาก ครม. เนื่องจากที่ผ่านมาการขยายสัญญาส่วนต่อขยาย ไม่ได้ผ่านความเห็นชอบจากสภา กทม. และสมัย คสช.ได้ออกคำสั่งด้วย ม.44 ตั้งคณะกรรมการเจรจา แต่ยังไม่ได้ข้อสรุป ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. อ่านข่าว : "ชัชชาติ" ย้ำ รอความหวัง รบ.ใหม่ ชี้ขาด "ยกเลิก ม.44 - ปมหนี้ BTS" ยังรวมถึงประเด็นล่าสุดที่คณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชี้มูลความผิดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และคดีในศาลปกครองสูงสุดไต่สวนอยู่ในขณะนี้ ซึ่งมีผลต่อการตัดสินใจกรณีที่ กทม.ต้องจ่ายเงินหนี้เดินรถและบริหารจัดการให้บีทีเอส อย่างน้อยกว่า 20,000 ล้านบาท ซึ่งต้องการให้กระทรวงมหาดไทยเสนอ ครม.ตัดสินใจ ย้อนไปเมื่อปี 2563 การประชุม ครม.ช่วงเดือน พ.ย. มีรายงานว่า กระทรวงมหาดไทย เสนอที่ประชุมเกี่ยวกับผลการเจรจาและขอความเห็นชอบร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อขยายสัญญาสัมปทานให้กับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส ออกไปอีก 30 ปี จากเดิมที่จะสิ้นสุดสัญญาสัมปทานในปี 2572 ออกไปเป็นปี 2602 เพืsagame 1111่อแลกกับการที่เอกชนเก็บค่าโดยสาร 65 บาทตลอดสาย แต่ ครม.ขณะนั้นไม่ลงมติเนื่องจาก กรมการขนส่งทางรางกระทรวงคมนาคม ได้เสนอความเห็นไม่เห็นด้วย ร่วมกับความเห็นของ คณะกรรมาธิการวิสามัญศึกษาการขยายสัมปทานทางด่วนและรถไฟฟ้าบีทีเอส สภาผู้แทนราษฎรขณะนั้นมีข้อสังเกต 4 ข้อคือ 1.ไม่ครบถ้วนตามหลัก พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน ปี 2562 2.อัตราค่าโดยสารที่จะเก็บราคา 65 บาทตลอดสาย สูงกว่าราคาจริง ในเส้นทางที่บีทีเอส และสายสีน้ำเงินให้บริการในขณะนั้น รถไฟฟ้า รถไฟฟ้า 3.การขยายสัมปทานออกไปจะทำให้ทรัพย์ที่จะตกเป็นของรัฐและได้ใช้ประโยชน์สูงสุด ตามสัมปทานเดิมที่จะสิ้นสุดปี 2572 ต้องขยายออกไปเป็นสิทธิของเอกชนอีก 30 ปี 4.การที่ กทม.ทำสัญญาเดินรถ ส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ออกไปจนถึงปี 2585 ยังเป็นประเด็นข้อพิพาททางกฎหมาย ที่ ป.ป.ช. ได้พิจารณา ซึ่งจะมีผลกระทบต่อสัมปทานใน ส่วนนี้จึงควรรอฟังข้อเท็จจริงเพื่อให้เกิดความชัดเจน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับรัฐและประชาชน ซึ่งทั้งหมดทางกระทรวงคมนาคม ขณะนั้นได้เสนอ ครม. โดยย้ำว่าเพื่อความโปร่งใส ข่าวอื่น ๆ กทม.เตรียมรับมือฝุ่น PM 2.5 "เข้มงวดต้นตอ - WFH ช่วงฝุ่นสูง" "คมนาคม" หารือเดินหน้า รถไฟฟ้า 20 บ.ตลอดสาย นำร่องสายสีม่วง-สีแดง "เศรษฐา" ชนหมัด "ชัชชาติ" หารือแนวทางพัฒนา กทม. ไทยชนะคดีค่าโง่โฮปเวลล์ 2.4 หมื่นล้าน-ชี้ขาดอายุความตาม กม.
วันนี้ ( 5 มี.ค. 2568) เว็บไซต์ “ฮั่วเซ่งเฮง” วิเคราะห์ ราคาทองปรับขึ้นแรงต่อเนื่องเป็นวันที่ 2 โดยเ