วันนี้ (1 พ.ค.2565) สำนักข่าวต่างประเทศ รายงานว่า
วันนี้ (25 ก.ค.2566) นายอนุทิน ชาญวีรกูล หัวหน้าพรรคภูมิใจไทย เปิดเผยหลังการประชุมพรรค กล่าวว่า การประชุมครั้งนี้เป็นการประชุม สส. ก่อนการประชุมสภา แต่เพิ่งจะได้รับแจ้งจากเลขาธิการสภาว่าวันพฤหัสบดีนี้
วันที่ 3 มี.ค.2566 พล.ต.ต.อาชยน ไกรทอง โฆษกสำนักงานตำรวจแห่งชาติ กล่าวว่า ตามที่ปรากฏตามสื่อสังคมออนไลน์ พระ 2 รูป กระโดดกําแพงช่วยเจ้าของร้านของชํา ขณะโดนชายบุกล็อกคอ พระ 2 รูปดังกล่าว คือ พระขวัญเมื
วันนี้ (19 ก.ย.2566) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ให้สัมภาษณ์ก่อนเข้าพบ นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.มหาดไทย ถึงเหตุผลที่ยังไม่สามารถจ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้ากว่า 20,000 ล้านบาท ให้บีทีเอสได้ เพราะต้องรอการตัดสินใจจาก ครม. เนื่องจากที่ผ่านมาการขยายสัญญาส่วนต่อขยาย ไม่ได้ผ่านความเห็นชอบจากสภา กทม. และสมัย คสช.ได้ออกคำสั่งด้วย ม.44 ตั้งคณะกรรมการเจรจา แต่ยังไม่ได้ข้อสรุป ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. อ่านข่าว : "ชัชชาติ" ย้ำ รอความหวัง รบ.ใหม่ ชี้ขาด "ยกเลิก ม.44 - ปมหนี้ BTS" ยังรวมถึงประเด็นล่าสุดที่คณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชี้มูลความผิดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และคดีในศาลปกครองสูงสุดไต่สวนอยู่ในขณะนี้ ซึ่งมีผลต่อการตัดสินใจกรณีที่ กทม.ต้องจ่ายเงินหนี้เดินรถและบริหารจัดการให้บีทีเอส อย่างน้อยกว่า 20,000 ล้านบาท ซึ่งต้องการให้กระทรวงมหาดไทยเสนอ ครม.ตัดสินใจ ย้อนไปเมื่อปี 2563 การประชุม ครม.ช่วงเดือน พ.ย. มีรายงานว่า กระทรวงมหาดไทย เสนอที่ประชุมเกี่ยวกับผลการเจรจาและขอความเห็นชอบร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อขยายสัญญาสัมปทานให้กับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส ออกไปอีก 30 ปี จากเดิมที่จะสิ้นสุดสัญญาสัมปทานในปี 2572 ออกไปเป็นปี 2602 เพื่อแลกกับการที่เอกชนเก็บค่าโดยสาร 65 บาทตลอดสาย แต่ ครม.ขณะนั้นไม่ลงมติเนื่องจาก กรมการขนส่งทางรางกระทรวงคมนาคม ได้เสนอความเห็นไม่เห็นด้วย ร่วมกับความเห็นของ คณะกรรมาธิการวิสามัญศึกษาการขยายสัมปทานทางด่วนและรถไฟฟ้าบีทีเอส สภาผู้แทนราษฎรขณะนั้นมีข้อสังเกต 4 ข้อคือ 1.ไม่ครบถ้วนตามหลัก พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน ปี 2562 2.อัตราค่าโดยสารที่จะเก็บราคา 65 บาทตลอดสาย สูงกว่าราคาจริง ในเส้นทางที่บีทีเอส และสายสีน้ำเงินให้บริการในขณะนั้น รถไฟฟ้า รถไฟฟ้า 3.การขยายสัมปทานออกไปจะทำให้ทรัพย์ที่จะตกเป็นของรัฐและได้ใช้ประโยชน์สูงสุด ตามสัมปทานเดิมที่จะสิ้นสุดปี 2572 ต้องขยายออกไปเป็นสิทธิของเอกชนอีก 30 ปี 4.การที่ กทม.ทำสัญญาเดินรถ ส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ออกไปจนถึงปี 2585 ยังเป็นประเด็นข้อพิพาททางกฎหมาย ที่ ป.ป.ช. ได้พิจารณา ซึ่งจะมีผลกระทบต่อสัมปทานใน ส่วนนี้จึงควรรอฟังข้อเท็จจริงเพื่อให้เกิดความชัดเจน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับรัฐและประชาชน ซึ่งทั้งหมดทางกระทรวงคมนาคม ขณะนั้นได้เสนอ ครม. โดยย้ำว่าเพื่อความโปร่งใส ข่าวอื่น ๆ กทม.เตรียมรับมือฝุ่น PM 2.5 "เข้มงวดต้นตอ - WFH ช่วงฝุ่นสูง" "คมนาคม" หารือเดินหน้า รถไฟฟ้า 20 บ.ตลอดสาย นำร่องสายสีม่วง-สีแดง "เศรษฐา" ชนหมัด "ชัชชาติ" หารือแนวทางพัฒนา กทม. ไทยชนะคดีค่าโง่โฮปเวลล์ 2.4 หเข้า สู่ ระบบ joker888thเกม มา คา ร่ามื่นล้าน-ชี้ขาดอายุความตาม กม.
ขายกันแบบธรรมดา โลกอาจจะไม่จำ วิสาหกิจชุมชน "สลีปิงจัยแก้วกว้าง" ที่ ต.ฟ้าฮ่าม อ.เมืองเชียงใหม่ ผุดแ
วันนี้ (19 ก.ย.2566) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ให้สัมภาษณ์ก่อนเข้าพบ นายอนุทิน ชาญวีรกูล ร
วันนี้ (13 มิ.ย.2566) กรมอุตุนิยมวิทยา พยากรณ์อากาศ 24 ชั่วโมงข้างหน้า มรสุมตะวันตกเฉียงใต้กำลังปานก
วันนี้ (19 ก.ย.2566) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ให้สัมภาษณ์ก่อนเข้าพบ นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.มหาดไทย ถึงเหตุผลที่ยังไม่สามารถจ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถไฟฟ้ากว่า 20,000 ล้านบาท ให้บีทีเอสได้ เพราะต้องรอการตัดสินใจจาก ครม. เนื่องจากที่ผ่านมาการขยายสัญญาส่วนต่อขยาย ไม่ได้ผ่านความเห็นชอบจากสภา กทม. และสมัย คสช.ได้ออกคำสั่งด้วย ม.44 ตั้งคณะกรรมการเจรจา แต่ยังไม่ได้ข้อสรุป ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าฯ กทม. อ่านข่าว : "ชัชชาติ" ย้ำ รอความหวัง รบ.ใหม่ ชี้ขาด "ยกเลิก ม.44 - ปมหนี้ BTS" ยังรวมถึงประเด็นล่าสุดที่คณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชี้มูลความผิดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และคดีในศาลปกครองสูงสุดไต่สวนอยู่ในขณะนี้ ซึ่งมีผลต่อการตัดสินใจกรณีที่ กทม.ต้องจ่ายเงินหนี้เดินรถและบริหารจัดการให้บีทีเอส อย่างน้อยกว่า 20,000 ล้านบาท ซึ่งต้องการให้กระทรวงมหาดไทยเสนอ ครม.ตัดสินใจ ย้อนไปเมื่อปี 2563 การประชุม ครม.ช่วงเดือน พ.ย. มีรายงานว่า กระทรวงมหาดไทย เสนอที่ประชุมเกี่ยวกับผลการเจรจาและขอความเห็นชอบร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อขยายสัญญาสัมปทานให้กับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส ออกไปอีก 30 ปี จากเดิมที่จะสิ้นสุดสัญญาสัมปทานในปี 2572 ออกไปเป็นปี 2602 เพื่อแลกกับการที่เอกชนเก็บค่าโดยสาร 65 บาทตลอดสาย แต่ ครม.ขณะนั้นไม่ลงมติเนื่องจาก กรมการขนส่งทางรางกระทรวงคมนาคม ได้เสนอความเห็นไม่เห็นด้วย ร่วมกับความเห็นของ คณะกรรมาธิการวิสามัญศึกษาการขยายสัมปทานทางด่วนและรถไฟฟ้าบีทีเอส สภาผู้แทนราษฎรขณะนั้นมีข้อสังเกต 4 ข้อคือ 1.ไม่ครบถ้วนตามหลัก พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน ปี 2562 2.อัตราค่าโดยสารที่จะเก็บราคา 65 บาทตลอดสาย สูงกว่าราคาจริง ในเส้นทางที่บีทีเอส และสายสีน้ำเงินให้บริการในขณะนั้น รถไฟฟ้า รถไฟฟ้า 3.การขยายสัมปทานออกไปจะทำให้ทรัพย์ที่จะตกเป็นของรัฐและได้ใช้ประโยชน์สูงสุด ตามสัมปทานเดิมที่จะสิ้นสุดปี 2572 ต้องขยายออกไปเป็นสิทธิของเอกชนอีก 30 ปี 4.การที่ กทม.ทำสัญญาเดินรถ ส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ออกไปจนถึงปี 2585 ยังเป็นประเด็นข้อพิพาททางกฎหมาย ที่ ป.ป.ช. ได้พิจารณา ซึ่งจะมีผลกระทบต่อสัมปทานใน ส่วนนี้จึงควรรอฟังข้อเท็จจริงเพื่อให้เกิดความชัดเจน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับรัฐและประชาชน ซึ่งทั้งหมดทางกระทรวงคมนาคม ขณะนั้นได้เสนอ ครม. โดยย้ำว่าเพื่อความโปร่งใส ข่าวอื่น ๆ กทม.เตรียมรับมือฝุ่น PM 2.5 "เข้มงวดต้นตอ - WFH ช่วงฝุ่นสูง" "คมนาคม" หารือเดินหน้า รถไฟฟ้า 20 บ.ตลอดสาย นำร่องสายสีม่วง-สีแดง "เศรษฐา" ชนหมัด "ชัชชาติ" หารือแนวทางพัฒนา กทม. ไทยชนะคดีค่าโง่โฮปเวลล์ 2.4 หเข้า สู่ ระบบ joker888thเกม มา คา ร่ามื่นล้าน-ชี้ขาดอายุความตาม กม.
วันนี้ (24 มิ.ย.2565) เทศบาลตำบลนาจอมเทียน ออกประกาศ ร่วมกับ ฐานทัพเรือสัตหีบ อำเภอสัตหีบ สภ.นาจอมเท