วันนี้ (6 ก.ย.2567) นายสนธิญา สวัสดี ยื่นหนังสือที
เมื่อวันที่ 13 มิ.ย.2565 สำนักข่าวต่างประเทศ รายงานว่า หน่วยงานด้านพยากรณ์อากาศของสเปน ระบุว่า กลุ่มความร้อนจากแอฟริกาเหนือส่งผลให้อุณหภูมิพุ่งสูงขึ้น และความร้อนนี้จะส่งผลต่อพื้นที่ส่วนใหญ่ของสเปน ใน
วันนี้ (21 ก.ค.2565) พ.ต.อ.สถิต ทองเนียม ผกก.สภ.ปากน้ำชุมพร พร้อมด้วย พ.ต.อ.สมบุญ ศรีสิรุฬห์โชติ ผกก.ตำรวจพิสูจน์หลักฐานชุมพร และ ร.ต.อ.พรอุมา แก้วประดิษฐ์ รอง สว.(สอบสวน) สภ.ปากน้ำชุมพร ลงตรวจสอบเก็บ
กรณีเกิดอุบัติเหตุคานปูนถล่มทับรถยนต์ บนถนนพระราม 2 บริเวณกิโลเมตรที่ 34 ฝั่งขาเข้ากรุงเทพฯ ซึ่งมีแผ่นปูนตกลงมาทับรถยนต์ของประชาชนที่สัญจร เสียชีวิต 2 บาดเจ็บ 2 คน เมื่อคืนวันที่ 31 ก.ค.ที่ผ่านมา จากการตรวจสอบคานรับน้ำหนักระหว่างซ่อมพื้นผิวสะพานกลับรถตัวสะพานกลับรถ หรือ สะพานยูเทิร์น มีโครงสร้างหลัก คือ เสาตอม่อ คาน วางอยู่บนตอม่อ ซึ่งในระหว่างตอม่อ จะมีคาน 5 คาน และแผ่นปูน หรือแบริเออร์ เป็นตัวขอบกันตก ส่วนที่ซ่อมแซม คือพื้นผิวการจราจร เป็นพื้นคอนกรีต ซึ่งรื้อออกแล้ว กำลังรอเทพื้นคอนกรีตใหม่ ยาว 12 เมตร ทำให้เหลือแต่คาน ลอยอยู่โดดๆ ไทยพีบีเอส จำลองให้เห็นภาพเหตุการณ์ เมื่อรื้อพื้นคอนกรีตออก จึงเหลือแต่คาน โค้งๆ ที่ลอยอยู่ริมสุด น้ำหนัก 7 ตัน ประกอบกับเหล็กในคานอาจเสื่อมสภาพ และคาน ที่รับน้ำหนักจากแบริเออร์กันตก จึงแบะ และพลิกตกลงมา ในจังหวะที่รถวิ่งอยู่ด้านล่าง ทำให้มีผู้เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ เป็นประชาชน 1 คน และเจ้าหน้าที่ของกรมทางหลวง เสียชีวิตที่โรงพยาบาล อีก 1 คน และบาดเจ็บ อีก 2 คน นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง ยืนยันว่า ช่วงที่เกิดเหตุ ไม่มีการปฏิบัติงานขุดเจาะ ที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน แต่การขุดเจาะเกิดขึ้นก่อนหน้านั้น ซึ่งอาจจะทำให้น้ำหนักกดทับของคานหายไป และทำให้ลูกยาง ที่อยู่ระหว่างคาน กับแผ่นปูนเคลื่อนที่ โดยสาเหตุที่ทรุดอาจมาจากการทุบพื้นสะพาน เพื่อเตรียมเทพื้นสะพาน และคานตัวริมเคลื่อนตัวและอีกสาเหตุอาจมาจากโครงสร้างสะพานเก่าเพราะเคยเกิดไฟไหม้ปี 2547 นายสราวุธ กล่าวอีกว่า ส่วนที่ไม่ปิดจราจร เพราะปกติการรื้อพื้นบอล ไหล 98คอนกรีต ไม่จำเป็นต้องปิด แต่ในอนาคตจากบทเรียนที่เกิดขึ้น จะต้องปิดการจราจร ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมขนาดเล็ก หรือขนาดใหญ่ถือเป็นบทเรียนสำคัญ จากรับราชการมา 36 ปีไม่เคยเจอเหตุการณ์นี้ ภาพนี้ ถ่ายจาก googlemap เมื่อ 6 เดือนก่อน ทำให้เห็นช่องว่าง ของข้อต่อใต้สะพานกลับรถ รศ.ดร.เสวกชัย ตั้งอร่ามวงศ์ ผู้ช่วยคณบดี คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย อธิบายว่า ช่องว่างนั้น เป็นระยะห่างปกติ ของชิ้นส่วนโครงสร้างถนน หรือสะพานที่นำมาต่อกัน ไม่ได้เป็นสาเหตุที่ทำให้คานปูนหล่นลงมา แต่ประเมินว่า สาเหตุเกิดจากความประมาท ของการซ่อมแซม ผู้เชี่ยวชาญ ระบุว่า การซ่อมแซม หรือรื้อถอน วิศวกรต้องประเมินความเสี่ยงก่อนทุกครั้ง และถ้าผู้ใช้ทาง รู้สึกถนนขรุขระ เป็นเนิน เห็นรอยแตก หรือเหล็กโผล่ออกจากผิวถนน ให้หลีกเลี่ยงและแจ้งเจ้าหน้าที่ อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง สั่งตั้งคณะกรรมการสอบปมสะพานลอยกลับรถถล่ม เสียชีวิต 2 เจ็บ 2 คน
"นิตยภัต" คืออะไร พร้อมเปิดเงินเดือนพระสงฆ์ในประเทศไทยแต่ละตำแหน่ง ขณะที่จำนวนประสงฆ์และสามเณรกว่า 4
กรณีเกิดอุบัติเหตุคานปูนถล่มทับรถยนต์ บนถนนพระราม 2 บริเวณกิโลเมตรที่ 34 ฝั่งขาเข้ากรุงเทพฯ ซึ่งมีแ
วันนี้ (6 มิ.ย.2566) สำนักงานคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) เปิดเผยบัญชีทรัพ
กรณีเกิดอุบัติเหตุคานปูนถล่มทับรถยนต์ บนถนนพระราม 2 บริเวณกิโลเมตรที่ 34 ฝั่งขาเข้ากรุงเทพฯ ซึ่งมีแผ่นปูนตกลงมาทับรถยนต์ของประชาชนที่สัญจร เสียชีวิต 2 บาดเจ็บ 2 คน เมื่อคืนวันที่ 31 ก.ค.ที่ผ่านมา จากการตรวจสอบคานรับน้ำหนักระหว่างซ่อมพื้นผิวสะพานกลับรถตัวสะพานกลับรถ หรือ สะพานยูเทิร์น มีโครงสร้างหลัก คือ เสาตอม่อ คาน วางอยู่บนตอม่อ ซึ่งในระหว่างตอม่อ จะมีคาน 5 คาน และแผ่นปูน หรือแบริเออร์ เป็นตัวขอบกันตก ส่วนที่ซ่อมแซม คือพื้นผิวการจราจร เป็นพื้นคอนกรีต ซึ่งรื้อออกแล้ว กำลังรอเทพื้นคอนกรีตใหม่ ยาว 12 เมตร ทำให้เหลือแต่คาน ลอยอยู่โดดๆ ไทยพีบีเอส จำลองให้เห็นภาพเหตุการณ์ เมื่อรื้อพื้นคอนกรีตออก จึงเหลือแต่คาน โค้งๆ ที่ลอยอยู่ริมสุด น้ำหนัก 7 ตัน ประกอบกับเหล็กในคานอาจเสื่อมสภาพ และคาน ที่รับน้ำหนักจากแบริเออร์กันตก จึงแบะ และพลิกตกลงมา ในจังหวะที่รถวิ่งอยู่ด้านล่าง ทำให้มีผู้เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ เป็นประชาชน 1 คน และเจ้าหน้าที่ของกรมทางหลวง เสียชีวิตที่โรงพยาบาล อีก 1 คน และบาดเจ็บ อีก 2 คน นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง ยืนยันว่า ช่วงที่เกิดเหตุ ไม่มีการปฏิบัติงานขุดเจาะ ที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน แต่การขุดเจาะเกิดขึ้นก่อนหน้านั้น ซึ่งอาจจะทำให้น้ำหนักกดทับของคานหายไป และทำให้ลูกยาง ที่อยู่ระหว่างคาน กับแผ่นปูนเคลื่อนที่ โดยสาเหตุที่ทรุดอาจมาจากการทุบพื้นสะพาน เพื่อเตรียมเทพื้นสะพาน และคานตัวริมเคลื่อนตัวและอีกสาเหตุอาจมาจากโครงสร้างสะพานเก่าเพราะเคยเกิดไฟไหม้ปี 2547 นายสราวุธ กล่าวอีกว่า ส่วนที่ไม่ปิดจราจร เพราะปกติการรื้อพื้นบอล ไหล 98คอนกรีต ไม่จำเป็นต้องปิด แต่ในอนาคตจากบทเรียนที่เกิดขึ้น จะต้องปิดการจราจร ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมขนาดเล็ก หรือขนาดใหญ่ถือเป็นบทเรียนสำคัญ จากรับราชการมา 36 ปีไม่เคยเจอเหตุการณ์นี้ ภาพนี้ ถ่ายจาก googlemap เมื่อ 6 เดือนก่อน ทำให้เห็นช่องว่าง ของข้อต่อใต้สะพานกลับรถ รศ.ดร.เสวกชัย ตั้งอร่ามวงศ์ ผู้ช่วยคณบดี คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย อธิบายว่า ช่องว่างนั้น เป็นระยะห่างปกติ ของชิ้นส่วนโครงสร้างถนน หรือสะพานที่นำมาต่อกัน ไม่ได้เป็นสาเหตุที่ทำให้คานปูนหล่นลงมา แต่ประเมินว่า สาเหตุเกิดจากความประมาท ของการซ่อมแซม ผู้เชี่ยวชาญ ระบุว่า การซ่อมแซม หรือรื้อถอน วิศวกรต้องประเมินความเสี่ยงก่อนทุกครั้ง และถ้าผู้ใช้ทาง รู้สึกถนนขรุขระ เป็นเนิน เห็นรอยแตก หรือเหล็กโผล่ออกจากผิวถนน ให้หลีกเลี่ยงและแจ้งเจ้าหน้าที่ อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง สั่งตั้งคณะกรรมการสอบปมสะพานลอยกลับรถถล่ม เสียชีวิต 2 เจ็บ 2 คน
เมื่อวันที่ 9 ก.พ.2567 นายอรรถพล เจริญชันษา อธิบดีกรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่าและพันธุ์พืช เปิดเผยว่า