UID: 99688

ประกอบกับ สภาพเศรษฐกิจที่ซบเซา และดอกเบี้ยขาขึ้น ส่งผลให้ รถถูกยึดเข้าลานประมูลปีที่แล้ว 350,000 คัน

วันนี้ (13 เม.ย.2567) กระทรวงการต่างประเทศ (กต.) ออกแถลงการณ์ต่อกรณีเหตุความตึงเครียดระหว่างอิสราเอล

ประกอบกับ สภาพเศรษฐกิจที่ซบเซา และดอกเบี้ยขาขึ้น ส่งผลให้ รถถูกยึดเข้าลานประมูลปีที่แล้ว 350,000 คัน และปีนี้ จะอยู่ที่ 300,000 คัน จากสถานการณ์ปกติ จะอยู่ที่ 200,000-250,000 คัน ต่อปี ไม่เพียงปัญหาสภาพเศรษฐกิจ แต่การแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์ที่รุนแรงขึ้น ส่งผลให้ลานประมูล ต้องยอมลดราคาประมูล เพื่อเร่งปล่อยรถออกจากลาน โดยเฉพาะรถยนต์สันดาป อายุมากกว่า 15 ปี ตั้งราคาประมูลเริ่มต้นเพียง 3,000 บาท และรถจักรยานยนต์ เริ่มต้น 100 บาท ขณะที่ ซากรถอายุมากบางรุ่นก็ให้ฟรีไปเลย ซึ่งโดยปกติผู้ประมูลซากรถเหล่านี้ มักนำไปชำแหละใช้อะไหล่ ผู้บริหาร บริษัทประมูลรถรายใหญ่ผู้นี้ มองการปรับลดราคาขายรถอีวี จากค่ายรถจีน ถือเป็นเรื่องปกติ พร้อมประเมินว่า ราคารถอีวีมือ 1 จากค่ายจีน จะปรับลดราคาลงอีกเรื่อย ๆ จากราคาเปิดตัว ไปอยู่ที่ระดับคันละ 400,000-500,000 บาท ภายในระยะเวลาไม่เกิน 3 ปีข้างหน้า ส่งผลให้ราคารถสันดาปเต๊นท์รถมือ 2 อาจถูกลงจากปัจจุบัน เต๊นท์รถมักประมูลซื้อรถแบรนด์หลักออกจากลานประมูล ในราคาถูกกว่าราคาป้ายแดงประมาณ 40 % แต่เป็นราคาขายตามสภาพ นายสิทธิศักดิ์ มหาสิทธิวัฒน์ ที่ปรึกษาสล็อต slotse ทดลอง เล่นกิตติมศักดิ์ บริษัท สยามอินเตอร์ การประมูล กล่าวว่า นโยบายของจีน ผลิตรถยนต์จำนวนมาก ดังนั้นจะเห็นราคารถยนต์อีวีมือหนึ่ง ปรับเหลือ 400,000-500,000 บาท ภายใน 3 ปี ถ้าหากเทคโนโลยีชาร์จสมบูรณ์ขึ้น ไรเดอร์รายนี้ ยอมรับว่า จากเมื่อก่อนเคยทำรายได้ต่อวันมากกว่าหลักพัน แต่ปัจจุบันรายได้ลดลงมากกว่าครึ่ง ส่วนหนึ่งอาจเป็นผลมาจากผู้บริโภคขาดกำลังซื้อ จึงสั่งอาหารน้อยลง ส่งผลกระทบต่อรายได้ลดลงตามไปด้วย รวมไปถึงกระทบค่างวดรถจักยานยนต์ ที่ต้องผ่อนเป็นรายเดือน ซึ่งขณะนี้ตนได้นำรถเข้าไปรีไฟแนนซ์ เพื่อนำเงินมาใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน ผู้ให้บริการขนส่งอาหาร (ไรเดอร์) กล่าวว่า รายได้เราน้อยลง แต่ก่อนเคยอยู่ได้ ตอนนี้ต้องเอารถเข้าไฟแนนซ์ เพื่อเอาเงินมาใช้จ่ายในชีวิตประจำกัน นายอภิสิทธิ์ มะลิงาม อาชีพไรเดอร์ ระบุว่า ในช่วงการระบาดของโควิด-19 ตนตัดสินใจลาออกจากงานประจำ เพื่อมาประกอบอาชีพไรเดอร์ เพราะเห็นว่า มีรายได้ต่อวันค่อนข้างสูง แต่ปัจจุบันได้รับผลกระทบจากคนซื้อของน้อยลง และเปลี่ยนไปทำกับข้าวกินเองมากขึ้น ทำให้ยอดการวิ่งงานลดลง ขณะที่สินค้าอุปโภค-บริโภค ที่แพงขึ้นก็ยิ่งกระทบเงินในกระเป๋า นายอภิสิทธิ์ยอมรับว่า ขณะนี้ยังค้างค่างวดรถจักยานยนต์อยู่ 2 งวด และไฟแนนซ์ก็โทรมากดดันให้ส่งค่างวด ตนจึงต้องเพิ่มชั่วโมงวิ่งงานมากขึ้น เพื่อนำเงินมาส่งค่างวดให้ทันเวลา และในอนาคต อาจจะต้องพิจารณาเปลี่ยนอาชีพ หรือไปเป็นแรงงานในต่างประเทศแทน ดูเหมือนว่า ตลาดรถยนต์ที่ยังพอไปได้ ก็เป็นรถยนต์อีวี ที่เติบโตขึ้นมากตามยอดขายรถยนต์อีวี จากเดิม ที่ยอดขายในปี 2564 อยู่ที่ 1,967 คัน ขยับในอัตราที่ก้าวกระโดดมาอยู่ที่กว่า 76,000 คัน ในปี 2566 และเพียง 5 เดือนแรกของปี 2567 ก็มียอดจดทะเบียนใหม่ไปแล้วถึง กว่า 30,000 คัน แต่หากมองข้อมูลยอดจดทะเบียนของรถในกลุ่มนี้ เฉพาะ เดือน พฤษภาคม 2567 ที่ขยายตัว 33% กลับพบว่า ยอดขายในค่ายหลัก ๆ กับลดลงโดยถ้วนหน้า โดย BYD ขายได้ 1,939 คัน ลดลงจากปีก่อน 4 % MG 781 คัน ลดลง 30 % Changan เพิ่งจะมีการส่งมอบ 718 คัน Tesla 384 คัน ลดลง 180 % และ NETA 365 คัน ลดลง 88 % คำถามคือ ตรงนี้หรือเปล่า ที่ทำให้เกิดการหั่นราคากันอย่างรุนแรง แต่หลายฝ่ายยังมองว่ากำลังการผลิตที่ล้นของจีน บวกกับมาตรการกีดกันทางการค้าของฝั่งสหรัฐฯ และยุโรปเป็นปัจจัยเร่งในการทำตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจีนในไทย อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และแม้จะส่งผลกระทบให้เกิดความปั่นป่วนตามมาในตลาดประกันบ้าง นายอานนท์ วังวสุ ที่ปรึกษาสมาคมวินาศภัยไทย ผู้คร่ำหวอดอยู่ในวงการประกัน มองว่า ตลาดรถยนต์อีวี ไม่มีใครปฏิเสธได้ ยังไงก็ต้องทำธุรกิจ เพราะว่าเป็นยานยนต์แห่งอนาคตใครไม่รับประกันคงทำไม่ได้ แต่ต้องปรับเบี้ยให้สอดคล้องกับทุนประกัน เพราะตามกฎหมาย การรับประกันจะต้องไม่มีกำไร ปัจจุบันประกันภัยถือเป็นรายได้ของธุรกิจประกันวินาศภัย สูงถึง 56 % และในจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ที่ทำประกันอยู่ 12 ล้านคันนั้น มีสัดส่วนรถยนต์อีวีเพียงแค่แสนคัน หรือ ไม่ถึง 1 % ด้วยซ้ำ ดังนั้นการจะส่งผลกระทบวงกว้าง ขนาดว่าจะไม่รับประกันกันนั้นคงไม่เกิดขึ้น แต่น่าจะเห็นการปรับตัวของตลาดทั้งในแง่ของการปรับเบี้ยหรือการทำตลาดที่แตกต่างกันออกไป แหล่งข่าวในแวดวงประกันภัยอีกราย ระบุตรงกันว่า ณ วันนี้ 3 เจ้าหลักในตลาดที่มี ยังไม่มีการขยับปรับเปลี่ยนอะไร ยังมีการรับประกันตามปกติทั้งที่สัดส่วน Lost ratio เริ่มขยับปรับขึ้นจากค่าสินไหมที่แพงขึ้น จากช่วงแรกที่อยู่ที่ 65 % เป็น 70 % ซึ่งเป็นระดับที่บริษัทเริ่มทำกำไรได้น้อยลง จึงต้องประกาศหยุดรับ แต่มันเป็นเพียงเทคนิคทางการขาย เมื่อปรับเบี้ยให้สอดคล้องกับธุรกิจแล้วก็ประกาศรับใหม่ตามเดิม ประเด็นนี้จึงเป็นเรื่องที่ไม่น่าตกใจ ส่วนประเด็นเรื่องราคาที่ปรับตัวลดลงอย่างมากโดยราคารถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นตกต่ำลงมาก ถึง 20-30 % หรือ 100,000-200,000 บาทต่อคัน ตรงนี้หลายฝ่ายยังมองว่า เป็นผลดีต่อผู้บริโภค มากกว่าราคาสินค้าถูกลงก็ปรับตัวลงตาม เช่น แบตเตอรี่ ลิเธียมที่ไม่ได้มีต้นทุนที่แพงเท่าในอดีต แต่หากเข้าข่ายการทุ่มตลาด เช่น บางค่าย ที่เปิดโรงงานในไทย ที่จังหวัดระยอง ซึ่งครองตลาด EV ไทย มากถึง 40 % (โดย BYD สัดส่วน 40 % Neta ครองส่วนแบ่ง 17 % และ Great Wall Motor ครองส่วนแบ่ง 16 %) อันนี้ก็ตรงดูอีกประเด็นหนึ่งที่กระทรวงพาณิชย์ หรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องดูแล หรือกรณีการค้าไม่เป็นธรรมมีการเร่งรัดให้เกิดการโอน โดยมีเจตนาให้ลูกค้าได้ราคาที่แพงเกินควร อันนั้นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่ สคบ. สามารถเข้ามาช่วยดูแลหรือตรวจสอบได้ วิเคราะห์ : ปรัชญ์อร ประหยัดทรัพย์ บรรณาธิการข่าวเศรษฐกิจ ไทยพีบีเอส

วันนี้ (26 ก.พ.2567) การปฏิบัติการค้นหาและปลดวัตถุอันตรายเรือหลวงสุโขทัย วันที่ 5 โดยชุดปฏิบัติการร่