วันนี้ (13 มิ.ย.2567) นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนต
ภายหลังการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 32 (JC) เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กม. ระหว่างวันที่ 1-2 เม.ย.256
ผ่านพ้น 2 ทศวรรษ เหตุการณ์สลายการชุมนุมที่ อ.ตากใบ จ.นราธิวาส เมื่อวันที่ 25 ต.ค. 2547 ยังคงเป็นบาดแผลตราตรึงตามหลอกหลอนสังคมไทย และคนพื้นที่สามจังหวัดชายแดนใต้ หลังมีผู้สูญเสียจำนวน 85 คน แม้เหตุการณ
ภายหลังการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 32 (JC) เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กม. ระหว่างวันที่ 1-2 เม.ย.2568 โดยเป็นการประชุมรูปแบบออนไลน์ วันนี้ (2 เม.ย.2568) นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมฯ ว่า โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยฝ่ายจีนได้เร่งรัดเนื่องจากการก่อสร้างมีความล่าช้า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา (TOR) คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 2-3 เดือน จากนั้นจะเริ่มกระบวนการประกวดราคาและก่อสร้างภายในปี 2568 เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะเป็นการเชื่อมโยงการขนส่งทางรางความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพฯ กับ สปป.ลาวและจีน โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการได้อีก 4 ข้างหน้าหรือปี 2572 ส่วนระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 357.12 กม. กรอบวงเงิน 341,351.42 ล้านบาท ก่อนหน้านี้ทางการจีนเสนอว่าจะเป็นผู้ตรวจแบบก่อสร้าง และมีค่าใช้จ่ายในการตรวจแบบการก่อสร้างตามมาตรฐานรถไฟความเร็วสูงจีน โดยเจรจาวงเงินมาอยู่ที่ วงเงิน 250 ล้านบาท นอกจากนี้ได้สั่งการให้ รฟท. และกรมการขนส่งทางราง (ขร.) กำกับติดตามอย่างเข้มงวดให้การก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานด้านความปลอดภัย เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์เดียวกับกรณีตึก สตง.ถล่ม ทั้งนี้ การประกวดราคาเฟส 2 จะไม่ใช้การประกวดราคาแบบนานาชาติ (International Bidding) จะใช้ผู้รับเหมาสัญชาติไทย โดยยืนยันว่าเป็นไปตามเงื่อนไข พ.ร.บ.การจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.2560 ส่วนประเด็นเรื่องการประมูลที่บริษัทที่เป็นนอมีนีจีน มักจะเลี่ยงการตรวจสอบ โดยการจัดตั้งบริษัทในรูปแบบกิจการร่วมค้า นายสุริยะ ยืนยันว่า จะดำเนินการโดยใช้ผู้รับเหมาไทยทั้งหมด และหลังจากนี้จะตรวจสอบเข้มข้นเพื่อจะได้ไม่เกิดลักษณะที่ใช้ช่องโหว่เข้ามา "ยืนยันว่าโครงการรถไฟไทย-จีน ไม่ได้เป็นประกาศประกวดราคานานาชาติ ซึ่งโครงการนี้ CREC NO.10 เข้ามาร่วมในรูปแบบกิจการร่วมค้า หากดำเนินการตาม พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างก็สามารถเข้ามาได้ตามกฎหมาย แต่หลังจากนี้หากกรมบัญชีกลางออกระเบียบเงื่อนไขการก่อสร้าง เช่น หากเกิดอุบัติเหตุที่ทำให้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต ก็จะมีกฎเกณฑ์ขึ้นแบบแบล็กลิสต์" นายสุริยะ ยังชี้แจงประเด็นเรื่องเหล็กที่ไม่ได้มาตรฐาน ว่า กระทรวงอุตสาหกรรม มีสำนักงานมาตรฐานอุตสาหกรรม (สมอ.) กำหนดมาตรฐานผลิตภัณฑ์ หากผู้ผลิตที่ขายสินค้าอยากจะได้มาตรฐานก็ต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพ สมอ.และจะมีการสุ่มตรวจว่าโรงงานทำได้ตามมาตรฐานหรือไม่ ส่วนกรณีที่เกิดเหตุ สมอ. ตรวจสอบแล้วปรากฏว่าไม่ได้มาตรฐาน แต่เป็นการตรวจช่วงหลังแล้ว จึงได้หารือกับ รมว.อุตสาหเครดิตฟรี ไม่ต้องฝาก ไม่ต้องแชร์ แค่สมัคร 2021กรรม ว่าจำเป็นจะต้องตรวจสอบอย่างเข้มข้น ซึ่งกรณีนี้มีการทำแบล็กลิสไปแล้ว แต่แอบมาเปิดใหม่ โดยหลังจากนี้จะตรวจสอบอย่างเข้มงวดมากขึ้น ด้านนายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟฯ กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงจะกำหนดให้ใช้วัสดุในประเทศ 100% โดยเฉพาะเรื่องการทดสอบวัสดุก่อสร้าง จะต้องมีการตรวจรับรองคุณภาพทุกขั้นตอน ส่วนขั้นตอนการควบคุมงานก่อสร้างของรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนระยะที่ 1 มีมาตรฐานสูง ก่อนจะนำเหล็กจากโรงงานมาใช้จะต้องทดสอบคุณภาพของเหล็กตามข้อกำหนด โดยมีการทดสอบที่เพิ่มจากมาตรฐานของไทยคือการทดสอบความล้าของเหล็กแต่ละขนาด ขณะเดียวกันเมื่อนำเหล็กมาถึงโครงการก่อสร้าง จะต้องเก็บ Tag ของเหล็กไว้ตรวจสอบ รวมถึงสุ่มตัวอย่างโดยผู้ควบคุมงานและทดสอบตามข้อกำหนด อีกทั้งผู้ควบคุมงานจะสุ่มตรวจจำนวนและขนาดเหล็กก่อนเทคอนกรีตด้วย ทั้งนี้เพื่อความมั่นใจ ทีมวิศวกรและบริษัทที่ปรึกษาลงพื้นที่ตรวจสอบเรื่องโครงสร้างและเก็บตัวอย่าง พร้อมขอความร่วมมือสถาบันเหล็กและเหล็กกล้าแห่งประเทศไทยตรวจสอบ คาดว่าจะได้ผลภายใน 2 วัน ผู้ว่าการรถไฟฯ ยังกล่าวถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. ว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2572 โดยยืนยันว่าดำเนินการบนมาตรฐานที่สูง ขณะที่โครงสร้างเหล็กต่างๆ มีมาตรฐานระดับสากล และได้รับรายงานว่าโครงการนี้ใช้เหล็กของบริษัท ทาทา สตีล (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) อีกทั้งการดำเนินการก่อสร้างโครงการ ได้ทำการออกแบบเพื่อรองรับแผ่นดินไหว ขณะที่การตรวจสอบสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,348 ล้านบาท โดยมีผู้รับจ้างเป็น บจ.กิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 ขณะนี้ได้ร่วมมือกับสถาบันเหล็ก รวมถึงวิศวกรที่มีความเชี่ยวชาญ ดำเนินการตรวจสอบแล้วและคาดว่าจะทราบผลภายใน 2 วัน อ่านข่าว จนท.โยธาฯ-สตง.เก็บตัวอย่างวัสดุ-เหล็ก ตรวจหาสาเหตุตึกถล่ม เปิด 13 โครงการรัฐไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 ชนะประมูล นักวิชาการจับตา “3 รอยเลื่อน” ชี้กระทบแรง เพราะกรุงเทพฯ เป็นแอ่งดินอ่อน
วันนี้ (10 มี.ค.2566) นายพรพรหม วิกิตเศรษฐ์ ที่ปรึกษาของผู้ว่าราชการ กรุงเทพมหานคร เปิดเผยกับไทยพีบี
วันนี้ (29 ก.ย.2564) สำนักข่าวต่างประเทศรายงานว่า สถานีบริการน้ำมันในกรุงลอนดอนของอังกฤษมีรถเข้าคิวย
กรณีพบพะยูนขนาดใหญ่ลอยตื้นลอยกลางทะเล บริเวณอ่าวท่าเลน จ.กระบี่ ล่าสุดเมื่อวันที่ 12 ม.ค.2566 นายสุช
ภายหลังการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 32 (JC) เกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กม. ระหว่างวันที่ 1-2 เม.ย.2568 โดยเป็นการประชุมรูปแบบออนไลน์ วันนี้ (2 เม.ย.2568) นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมฯ ว่า โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยฝ่ายจีนได้เร่งรัดเนื่องจากการก่อสร้างมีความล่าช้า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา (TOR) คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 2-3 เดือน จากนั้นจะเริ่มกระบวนการประกวดราคาและก่อสร้างภายในปี 2568 เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะเป็นการเชื่อมโยงการขนส่งทางรางความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพฯ กับ สปป.ลาวและจีน โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการได้อีก 4 ข้างหน้าหรือปี 2572 ส่วนระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 357.12 กม. กรอบวงเงิน 341,351.42 ล้านบาท ก่อนหน้านี้ทางการจีนเสนอว่าจะเป็นผู้ตรวจแบบก่อสร้าง และมีค่าใช้จ่ายในการตรวจแบบการก่อสร้างตามมาตรฐานรถไฟความเร็วสูงจีน โดยเจรจาวงเงินมาอยู่ที่ วงเงิน 250 ล้านบาท นอกจากนี้ได้สั่งการให้ รฟท. และกรมการขนส่งทางราง (ขร.) กำกับติดตามอย่างเข้มงวดให้การก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานด้านความปลอดภัย เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์เดียวกับกรณีตึก สตง.ถล่ม ทั้งนี้ การประกวดราคาเฟส 2 จะไม่ใช้การประกวดราคาแบบนานาชาติ (International Bidding) จะใช้ผู้รับเหมาสัญชาติไทย โดยยืนยันว่าเป็นไปตามเงื่อนไข พ.ร.บ.การจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.2560 ส่วนประเด็นเรื่องการประมูลที่บริษัทที่เป็นนอมีนีจีน มักจะเลี่ยงการตรวจสอบ โดยการจัดตั้งบริษัทในรูปแบบกิจการร่วมค้า นายสุริยะ ยืนยันว่า จะดำเนินการโดยใช้ผู้รับเหมาไทยทั้งหมด และหลังจากนี้จะตรวจสอบเข้มข้นเพื่อจะได้ไม่เกิดลักษณะที่ใช้ช่องโหว่เข้ามา "ยืนยันว่าโครงการรถไฟไทย-จีน ไม่ได้เป็นประกาศประกวดราคานานาชาติ ซึ่งโครงการนี้ CREC NO.10 เข้ามาร่วมในรูปแบบกิจการร่วมค้า หากดำเนินการตาม พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างก็สามารถเข้ามาได้ตามกฎหมาย แต่หลังจากนี้หากกรมบัญชีกลางออกระเบียบเงื่อนไขการก่อสร้าง เช่น หากเกิดอุบัติเหตุที่ทำให้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต ก็จะมีกฎเกณฑ์ขึ้นแบบแบล็กลิสต์" นายสุริยะ ยังชี้แจงประเด็นเรื่องเหล็กที่ไม่ได้มาตรฐาน ว่า กระทรวงอุตสาหกรรม มีสำนักงานมาตรฐานอุตสาหกรรม (สมอ.) กำหนดมาตรฐานผลิตภัณฑ์ หากผู้ผลิตที่ขายสินค้าอยากจะได้มาตรฐานก็ต้องผ่านการตรวจสอบคุณภาพ สมอ.และจะมีการสุ่มตรวจว่าโรงงานทำได้ตามมาตรฐานหรือไม่ ส่วนกรณีที่เกิดเหตุ สมอ. ตรวจสอบแล้วปรากฏว่าไม่ได้มาตรฐาน แต่เป็นการตรวจช่วงหลังแล้ว จึงได้หารือกับ รมว.อุตสาหเครดิตฟรี ไม่ต้องฝาก ไม่ต้องแชร์ แค่สมัคร 2021กรรม ว่าจำเป็นจะต้องตรวจสอบอย่างเข้มข้น ซึ่งกรณีนี้มีการทำแบล็กลิสไปแล้ว แต่แอบมาเปิดใหม่ โดยหลังจากนี้จะตรวจสอบอย่างเข้มงวดมากขึ้น ด้านนายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟฯ กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงจะกำหนดให้ใช้วัสดุในประเทศ 100% โดยเฉพาะเรื่องการทดสอบวัสดุก่อสร้าง จะต้องมีการตรวจรับรองคุณภาพทุกขั้นตอน ส่วนขั้นตอนการควบคุมงานก่อสร้างของรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนระยะที่ 1 มีมาตรฐานสูง ก่อนจะนำเหล็กจากโรงงานมาใช้จะต้องทดสอบคุณภาพของเหล็กตามข้อกำหนด โดยมีการทดสอบที่เพิ่มจากมาตรฐานของไทยคือการทดสอบความล้าของเหล็กแต่ละขนาด ขณะเดียวกันเมื่อนำเหล็กมาถึงโครงการก่อสร้าง จะต้องเก็บ Tag ของเหล็กไว้ตรวจสอบ รวมถึงสุ่มตัวอย่างโดยผู้ควบคุมงานและทดสอบตามข้อกำหนด อีกทั้งผู้ควบคุมงานจะสุ่มตรวจจำนวนและขนาดเหล็กก่อนเทคอนกรีตด้วย ทั้งนี้เพื่อความมั่นใจ ทีมวิศวกรและบริษัทที่ปรึกษาลงพื้นที่ตรวจสอบเรื่องโครงสร้างและเก็บตัวอย่าง พร้อมขอความร่วมมือสถาบันเหล็กและเหล็กกล้าแห่งประเทศไทยตรวจสอบ คาดว่าจะได้ผลภายใน 2 วัน ผู้ว่าการรถไฟฯ ยังกล่าวถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. ว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2572 โดยยืนยันว่าดำเนินการบนมาตรฐานที่สูง ขณะที่โครงสร้างเหล็กต่างๆ มีมาตรฐานระดับสากล และได้รับรายงานว่าโครงการนี้ใช้เหล็กของบริษัท ทาทา สตีล (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) อีกทั้งการดำเนินการก่อสร้างโครงการ ได้ทำการออกแบบเพื่อรองรับแผ่นดินไหว ขณะที่การตรวจสอบสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,348 ล้านบาท โดยมีผู้รับจ้างเป็น บจ.กิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 ขณะนี้ได้ร่วมมือกับสถาบันเหล็ก รวมถึงวิศวกรที่มีความเชี่ยวชาญ ดำเนินการตรวจสอบแล้วและคาดว่าจะทราบผลภายใน 2 วัน อ่านข่าว จนท.โยธาฯ-สตง.เก็บตัวอย่างวัสดุ-เหล็ก ตรวจหาสาเหตุตึกถล่ม เปิด 13 โครงการรัฐไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 ชนะประมูล นักวิชาการจับตา “3 รอยเลื่อน” ชี้กระทบแรง เพราะกรุงเทพฯ เป็นแอ่งดินอ่อน
วันนี้ (24 ก.พ.2565) นายประสพโชค นิ่มเรือง อดีตนายก อบต.บางสมบูรณ์ ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชน ในที่ทำการพร