UID: 09443

วันนี้ (17 ก.พ.2564) นายยุทธพงศ์ จรัสเสถียร ส.ส.มหาสารคาม พรรคเพื่อไทย อภิปรายไม่ไว้วางใจ พล.อ.ประยุ

วันนี้ (15 พ.ย.2565) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เป็นครั้งแรกที่ไปรษณีย์ไทย เพิ่มช่องทางการทายผลฟุตบอลโลก 2

วันนี้ (17 ก.พ.2564) นายยุทธพงศ์ จรัสเสถียร ส.ส.มหาสารคาม พรรคเพื่อไทย อภิปรายไม่ไว้วางใจ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และ รมว.กลาโหม และ พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รมว.มหาดไทย ประเด็นรถไฟฟ้าสายสีเขียว โดยระบุ สมคบ รู้เห็นเป็นใจ แบ่งหน้าที่ระหว่าง พล.อ.ประยุทธ์ ในฐานะหัวหน้ารัฐบาล กับ พล.อ.อนุพงษ์ ในฐานะที่กำกับ กทม. การให้สัมปทานโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยาย ให้กับบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จํากัด (มหาชน) อ้างเป็นพฤติกรรมเอื้อประโยชน์ให้กับกลุ่มนายทุน หลีกเลี่ยงการใช้พระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ) เพราะพบว่า กทม. นั้นได้ให้ บริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) จ้างบริษัทบีทีเอสฯ เดินรถส่วนต่อขยายสายสีเขียวเข้มเหนือ และส่วนใต้ โดยไม่ผ่านการประมูล ซึ่งถือว่าเป็นนิติกรรมอำพราง เพื่อหนี พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ และ พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ และยังพบก1688 เซ็กซี่ บา คา ร่ารณีที่ คสช. ออกคำสั่งตามมาตรา 44 เมื่อเดือน เม.ย. 2562 ผิดกฎหมาย ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน ขัดมติ ครม. เอื้อประโยชน์ แก่บีทีเอส โดยไม่ประมูลทำให้รัฐเสียหาย ทำให้ประชาชนเดือดร้อน/ค่าโดยสารแพง ขัดต่อรัฐธรรมนูญ นายยุทธพงศ์ กล่าวว่า การต่อสัญญาสัมปทานให้กับบริษัทบีทีเอส นั้นพบว่ามีการจัดฉากสร้างหนี้ โดยพบว่าบริษัทบีทีเอสมีหนังสือทวงหนี้ มูลค่า 30,000 ล้านบาท แบ่งเป็นหนี้ส่วนของรถ 9,000 ล้านบาท และระบบส่วนของการเดินรถ 21,000 ล้านบาท ทำให้ต้องมีการเจรจาแลกหนี้กับการขยายสัมปทาน ทั้งที่มติ ครม. ระบุให้กระทรวงการคลัง จัดงบประมาณเพื่อให้ กทม.นำไปชำระหนี้ พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รมว.มหาดไทย ชี้แจงโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว โดยระบุว่า ส่วนตัวและนายกรัฐมนตรีมีหน้าที่ให้นโยบายเท่านั้น แต่การที่ กทม.จะดำเนินการใด ขึ้นอยู่ที่สภากรุงเทพมหานคร ไม่มีใครสามารถบังคับได้ ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีเขียวเป็นเอกชนหรือบีทีเอส สร้างทั้งหมดตั้งแต่รางจนถึงระบบเดินรถ ซื้อรถ ขายตั๋วเอง ตามสัญญาสัมปทาน ซึ่งรถไฟฟ้าสายนี้เป็นสายเดียวของไทยที่รัฐไม่ได้สร้างเอง ในช่วงที่สร้างยังไม่มี รฟม.จึงดำเนินการตามต่างประเทศ ท้องถิ่นเป็นเจ้าของ ดังนั้น เมื่อสร้างเสร็จต้องโอนทรัพย์สินให้เป็นสมบัติของ กทม.ทันที จะไปโอนให้คนอื่นนั้นไม่ได้ตามกฎหมายรัฐธรรมนูญ ขณะที่ส่วนต่อขยาย 1 กทม.พยายามขอสัมปทานแต่รัฐบาลในยุคนั้นไม่ให้ กทม.จึงต้องจ้างบีทีเอสเดินรถ ปี 2555 - 2585 ซึ่งเรื่องนี้เป็นคดีทางกฎหมายอยู่ ส่วนเรื่องหนี้สินของส่วนต่อขยาย 2 กทม.จำเป็นต้องกู้เงินต่อจาก รฟม.เมื่อมีรางแล้ว เดินรถยังไม่ได้ ต้องวางระบบก่อน แต่ กทม.ไม่มีเงิน ณ ขณะนั้น เพราะสภาบอกว่าไม่มีเงินให้ สุดท้ายต้องจ้างบีทีเอสวางระบบ จำนวน 17,757 ล้านบาท และจ้างเดินรถด้วย ซึ่งคนรับจ้างสั่งรถมาแล้วและเดินรถแล้ว พล.อ.อนุพงษ์ ย้ำว่า หนี้สินทั้งหมดขณะนี้ส่วนใหญ่อยู่ที่การสร้างราง วางระบบ และผลจากการเดินรถขาดทุน ดังนั้น ใครจะไปทำอะไรกับสัมปทานไม่ได้ เพราะสัมปทานเอาไปตั้งกองทุนแล้ว จะไปยกเลิกสัมปทานก็ไม่ได้ ทั้งนี้ แนวทางแก้ไขปัญหาเรื่องเงินของ กทม.คือ การร่วมทุน หากเอกชนทำได้ดีกว่า การให้เอกชนเข้ามาดำเนินการไม่ใช่เรื่องเลวร้าย แต่ต้องไม่เอื้อประโยชน์ตามข้อกฎหมาย และเห็นประโยชน์ของชาติเป็นสำคัญ ดังนั้น คสช.จึงหาทางแก้โดยใช้คำสั่ง คสช.ตั้งคณะกรรมการเจรจา เน้นให้ประชาชนได้ค่าโดยสารเหมาะสม ค่าแรกเข้าไม่ซ้ำซ้อน กทม.และรัฐบาลต้องไม่มีภาระงบประมาณ และผลตอบแทนเอกชนต้องเป็นธรรมด้วย เมื่อเจรจาได้แล้วต้องนำเข้า ครม.พิจารณา โดยเข้าไปแล้วในเดือน ก.ย.2562 ก่อนตั้งกรรมการศึกษาและแจ้งกลับมาที่สภาต่อไป หากรอสิ้นสุดสัมปทาน ในปี 2572 ซึ่งการร่วมทุนก่อนหมดสัญญา 5 ปี เริ่มดำเนินการเจรจาปี 2567 เวลาในการเจรจาที่เร็วที่สุด 2 ปี ภาระหนี้ระหว่างนี้รวม 6 ปี จำนวน 61,131 ล้านบาท ทำให้กรุงเทพมหานครทำไม่ได้ แต่ถ้าร่วมทุนก่อนหมดสัญญา 3 ปี เริ่มเจรจาปี 2569 เวลาในการเจรจาที่เร็วที่สุด 2 ปี แต่ภาระหนี้ระหว่างนี้รวม 8 ปี จำนวน 71,790 ล้านบาท ทำอย่างไรก็เร็วได้เท่านี้ กฎหมายเขียนไว้ รอหมดสัมปทานก่อนไม่ได้ ยืนยันไม่ได้เห็นด้วย แต่มันมาอย่างนี้ คนมาทีหลังต้องแก้ปัญหา ไม่ใช่บอกว่ามีปัญหาสร้างมาก็ค้างไว้แบบนี้ไม่ได้ พล.อ.อนุพงษ์ ยังได้กล่าวถึง เรื่องอัตราค่าโดยสาร โดยระบุว่า หากเทียบกับสายสีเขียวกับสายสีน้ำเงิน โดยอยู่ที่ 65 บาท กับ 42 บาท ถามใครก็ต้องตอบว่า 65 บาทแพง แต่ราคาที่มันแพงเพราะต่างกันที่ระยะทาง ซึ่งราคาสะท้อนจากการลงทุน ผมย้ำว่า หากตกลงกันเสร็จ สายสีเขียวจะเป็นสายเดียวที่รัฐบาลไม่ได้ลงทุน ขณะที่สายสีน้ำเงิน รัฐสร้างให้ เอกชนมาลงทุนแล้วเดินรถ ถ้าจะเทียบราคาขอให้ดูต้นทุนด้วย สำหรับอัตราค่าโดยสารที่เป็นประเด็นเรื่อง 104 บาทนั้น เกิดจากส่วนต่อขยาย 2 จำนวน 16 สถานี ราคาอยู่ที่ 45 บาท โดยคิดเป็นค่าแรกเข้า 15 บาท แล้วเสียเพิ่มสถานีละ 3 บาท ตั้งเป้าไว้ไม่ให้เกิน 45 บาท เดินสุดสายจากปทุมธานี ไป กทม. ข้ามไป จ.สมุทรปราการ ค่าแรกเข้าเสียครั้งเดียว 15 บาท รวมกับส่วนกลางที่เป็นของบีทีเอส และส่วนต่อขยาย 1 และ 2 เป็นเงิน 104 บาท คาดการณ์ผลขาดทุน ปี 64-72 รวมกว่า 37,000 ล้านบาท หลังจากนั้น นายยุทธพงศ์ ได้ลุกขึ้นโต้ พล.อ.อนุพงษ์ ว่า ประเด็นความพยายามในการหนี พ.ร.บ.ร่วมทุน พล.อ.อนุพงศ์คงทราบแล้ว ขอให้ไปดำเนินการให้ถูกต้องด้วย ส่วนกรณี กทม.ไม่มีเงินนั้น นายยุทธพงศ์ได้นำเอกสารข้อบัญญัติ กทม. ที่ พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ลงนามกู้เงินเพื่อใช้จ่ายหนี้สินรถไฟฟ้าสายสีเขียวฝั่งเหนือและใต้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่า กทม.มีความพร้อมในการจ่ายหนี้ให้ รฟม. ดังนั้นขอให้กลับไปตรวจสอบด้วย

เมื่อวันที่ 18 พ.ย.2564 กรณีที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับและส่งเสริมการประกอบธุรกิจประกันภัย ยืนยันว่าบ