วันนี้ (18 ส.ค.2564) นพ.สุรโชค ต่างวิวัฒน์ รองเลขาธิการคณะกรรมการอาหารและยา (อย.) เปิดเผยว่า ตามที่ปวิเคราะห์ บอล คืน นี้ ที เด็ด
วันนี้ (19 ก.พ.2567) เครือข่ายองค์กรงดเหล้า เครือข่ายรณรงค์ป้องกันภัยแอลกอฮอล์ เครือข่ายเหยื่อเมาแล้วขับ เครือข่ายแท็กซี่ สามล้อ ไรเดอร์ มอเตอร์ไซต์รับจ้าง สหภาพแรงงาน แรงงานนอกระบบ เครือข่ายเด็ก เยาว
ทุกวันนี้เราได้เห็นเทคโนโลยีอัตโนมัติในหลาย ๆ ยานพาหนะ ตั้งแต่รถยนต์ส่วนบุคคล รถไฟฟ้า และเรือ เทคโนโลยีเหล่านี้กลายมาเป็นสินค้าสำหรับผู้บริโภคจริง ๆ และมีการเริ่มใช้งานในเชิงพาณิชย์แล้ว เช่น ระบบออโตไพลอต (Autopilot) บนรถยนต์เทสลา (Tesla) แต่อาจจะไม่ใช่กับอุตสาหกรรมการบินที่แม้คำว่า “ออโตไพลอต” จะมีรากฐานมาจากเทคโนโลยีการบิน แต่เทคโนโลยีออโตไพลอตของเครื่องบินในปัจจุบันกลับยังต้องพึ่งพานักบินอยู่มาก หน้าที่หลัก ๆของนักบินในการบินเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน ได้แก่ การติดต่อสื่อสารกับหอบังคับการบิน การนำเครื่องบินขึ้นและลง การสั่งการระบบออโตไพลอตให้บินในเส้นทาง ความเร็ว และความสูงที่กำหนด และการตัดสินใจแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินเฉพาะหน้า แม้จะมีเทคโนโลยีต่าง ๆ เข้ามาช่วยเหลือมากกว่าในอดีตมาก เช่น หน้าตาของอุปกรณ์ที่เปลี่ยนไปและทันสมัยมากขึ้น ระบบการแจ้งเตือนความปลอดภัยที่แม่นยำขึ้น แต่ก็ยากที่จะเดาว่าเมื่อไรเราถึงจะมีเครื่องบินที่สามารถบินได้เองจริง ๆ โดยไม่ต้องมีนักบิน แม้ว่าเราอาจจะยังไม่ได้เห็นเครื่องบินที่ขับตัวเองได้โดยไร้นักบินในลักษณะเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่ก็ไม่ใช่ว่าบริษัทเทคโนโลยีการบินจะไม่ได้อยู่ระหว่างการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว บริษัทแอร์บัส (Airbus) กำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่ชื่อว่า “Dragonfly” ที่อาจนำไปสู่อนาคตของเครื่องบินไร้นักบินในอนาคต Dragonfly มีความหมายว่าแมลงปอ ชื่อนี้ได้จากการที่แมลงปอเป็นสัตว์ที่สามารถมองเห็นได้รอบด้านตัวเอง 360 องศา ซึ่งก็มีนัยถึงการพัฒนาอากาศยานที่สามารถรับรู้สภาพแวดล้อมรอบตัวมัน ผ่านเทคโนโลยี คอมพิวเตอร์วิทัศน์ (Computer Vision) ซึ่งก็เป็นเทคโนโลยีเดียวกับที่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติใช้ โดยแอร์บัสได้ทดสอบติดกล้องไว้รอบลำตัวเครื่องบิน แอร์บัสรุ่นเอ 350 (Airbus A350) เครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดของแอร์บัสในปัจจุบัน เพื่อเก็บข้อมูลที่จะนำไปสู่การพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับควบคุมเครื่องบินให้สามารถขับเคลื่อนไปตามทางขับในสนามบิน (Taxiway) บินขึ้น และลงจอดเองได้ รวมถึงสามารถแก้ไขสถานการณ์เฉพาะหน้า หลบหลีกสิ่งกีดขวางได้ เทคโนโลยีนี้จะแตกต่างกับออโตไพลอตในปัจจุบัน ที่อาศัยการสั่งการจากนักบินให้บินไปยังเส้นทางที่กำหนดไว้ และแตกต่างกับเทคโนโลยีการลงจอดอัตโนมัติ (Instrument Landing System - ILS) ที่ใช้การร่อนลงตามสัญญาณคลื่นวิทยุ และมีรากฐานมาจากเทคโนโลยีในช่วงต้นคริสต์ศตวรรษที่ 20 เพราะอาศัยทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์บนแนวคิดใหม่ทั้งหมด แม้ว่าแอร์บัสจะมองว่าเทคโนโลยี Dragonfly ในช่วงแรกอาจนำไปสู่การอำนวยความสะวิเคราะห์ บอล คืน นี้ ที เด็ดดวกให้กับนักบิน เช่น การช่วยฟังคำสั่งจากหอบังคับการบิน การนำเครื่องขึ้นและลงอัตโนมัติที่แม่นยำและปลอดภัย และการลดงานภายในห้องควบคุมเพื่อลดความเหนื่อยล้าให้กับนักบิน มากกว่าการพัฒนาเครื่องบินที่บินเองได้โดยไม่ต้องอาศัยนักบิน แต่การยกระดับเทคโนโลยีจากเดิมมาสู่ Dragonfly ก็อาจเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินที่บินได้เองจริง ๆ แท้จริงแล้วความยากของเรื่องนี้อาจไม่ใช่ตัวเทคโนโลยี แต่เป็นด้านข้อกฎหมายการบินและมาตรฐานด้านความปลอดภัยที่บริษัทผลิตเครื่องบินและซอฟต์แวร์ควบคุมการบินจะต้องพิสูจน์ให้ได้ว่า เทคโนโลยีจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับการบินจริง ๆ เพราะเคยเกิดเหตุการณ์อย่างกรณีระบบ MCAS ของเครื่องบินโบอิง รุ่น 737 แม็กซ์ (Boeing 737 Max) ซึ่งนำไปสู่สองโศกนาฏกรรมเขย่าขวัญวงการการบิน เมื่อบริษัทแอร์บัสไม่ยอมอธิบายการทำงานของอัลกอริทึมในระบบการบิน ทำให้นักบินไม่สามารถปิดระบบสั่งการที่ทำงานผิดพลาดได้ทันเวลา นำไปสู่เหตุการณ์เครื่องบินตกถึงสองลำในระยะเวลาห่างกันไม่กี่เดือน จะเห็นได้ว่า การยอมถ่วงเวลาในการนำเอาเทคโนโลยีใหม่ ๆ เข้ามาสู่อุตสาหกรรมการบิน ก็อาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การบินนั้นเป็นหนึ่งในการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดในปัจจุบันด้วยเช่นกัน ที่มาภาพ: Airbusที่มาข้อมูล: Airbus“รอบรู้ ดูกระแส ก้าวทันโลก” ไปกับ Thai PBS Sci & Tech
วันนี้ (28 ธ.ค.2565) เวลาประมาณ 23.40 น. เกิดเหตุไฟไหม้บ่อนกาสิโนขนาดใหญ่ ฝั่งปอยเปต ประเทศกัมพูชา ซ
วิเคราะห์ บอล คืน นี้ ที เด็ด -joker2019, ผลบอลสด บ้านผลบอลสด, เข้า เล่น pg slot
วันนี้ (18 ส.ค.2564) นพ.สุรโชค ต่างวิวัฒน์ รองเลขาธิการคณะกรรมการอาหารและยา (อย.) เปิดเผยว่า ตามที่ปวิเคราะห์ บอล คืน นี้ ที เด็ด
วันนี้ (19 ก.พ.2567) เครือข่ายองค์กรงดเหล้า เครือข่ายรณรงค์ป้องกันภัยแอลกอฮอล์ เครือข่ายเหยื่อเมาแล้วขับ เครือข่ายแท็กซี่ สามล้อ ไรเดอร์ มอเตอร์ไซต์รับจ้าง สหภาพแรงงาน แรงงานนอกระบบ เครือข่ายเด็ก เยาว
ทุกวันนี้เราได้เห็นเทคโนโลยีอัตโนมัติในหลาย ๆ ยานพาหนะ ตั้งแต่รถยนต์ส่วนบุคคล รถไฟฟ้า และเรือ เทคโนโลยีเหล่านี้กลายมาเป็นสินค้าสำหรับผู้บริโภคจริง ๆ และมีการเริ่มใช้งานในเชิงพาณิชย์แล้ว เช่น ระบบออโตไพลอต (Autopilot) บนรถยนต์เทสลา (Tesla) แต่อาจจะไม่ใช่กับอุตสาหกรรมการบินที่แม้คำว่า “ออโตไพลอต” จะมีรากฐานมาจากเทคโนโลยีการบิน แต่เทคโนโลยีออโตไพลอตของเครื่องบินในปัจจุบันกลับยังต้องพึ่งพานักบินอยู่มาก หน้าที่หลัก ๆของนักบินในการบินเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน ได้แก่ การติดต่อสื่อสารกับหอบังคับการบิน การนำเครื่องบินขึ้นและลง การสั่งการระบบออโตไพลอตให้บินในเส้นทาง ความเร็ว และความสูงที่กำหนด และการตัดสินใจแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินเฉพาะหน้า แม้จะมีเทคโนโลยีต่าง ๆ เข้ามาช่วยเหลือมากกว่าในอดีตมาก เช่น หน้าตาของอุปกรณ์ที่เปลี่ยนไปและทันสมัยมากขึ้น ระบบการแจ้งเตือนความปลอดภัยที่แม่นยำขึ้น แต่ก็ยากที่จะเดาว่าเมื่อไรเราถึงจะมีเครื่องบินที่สามารถบินได้เองจริง ๆ โดยไม่ต้องมีนักบิน แม้ว่าเราอาจจะยังไม่ได้เห็นเครื่องบินที่ขับตัวเองได้โดยไร้นักบินในลักษณะเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่ก็ไม่ใช่ว่าบริษัทเทคโนโลยีการบินจะไม่ได้อยู่ระหว่างการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว บริษัทแอร์บัส (Airbus) กำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่ชื่อว่า “Dragonfly” ที่อาจนำไปสู่อนาคตของเครื่องบินไร้นักบินในอนาคต Dragonfly มีความหมายว่าแมลงปอ ชื่อนี้ได้จากการที่แมลงปอเป็นสัตว์ที่สามารถมองเห็นได้รอบด้านตัวเอง 360 องศา ซึ่งก็มีนัยถึงการพัฒนาอากาศยานที่สามารถรับรู้สภาพแวดล้อมรอบตัวมัน ผ่านเทคโนโลยี คอมพิวเตอร์วิทัศน์ (Computer Vision) ซึ่งก็เป็นเทคโนโลยีเดียวกับที่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติใช้ โดยแอร์บัสได้ทดสอบติดกล้องไว้รอบลำตัวเครื่องบิน แอร์บัสรุ่นเอ 350 (Airbus A350) เครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดของแอร์บัสในปัจจุบัน เพื่อเก็บข้อมูลที่จะนำไปสู่การพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับควบคุมเครื่องบินให้สามารถขับเคลื่อนไปตามทางขับในสนามบิน (Taxiway) บินขึ้น และลงจอดเองได้ รวมถึงสามารถแก้ไขสถานการณ์เฉพาะหน้า หลบหลีกสิ่งกีดขวางได้ เทคโนโลยีนี้จะแตกต่างกับออโตไพลอตในปัจจุบัน ที่อาศัยการสั่งการจากนักบินให้บินไปยังเส้นทางที่กำหนดไว้ และแตกต่างกับเทคโนโลยีการลงจอดอัตโนมัติ (Instrument Landing System - ILS) ที่ใช้การร่อนลงตามสัญญาณคลื่นวิทยุ และมีรากฐานมาจากเทคโนโลยีในช่วงต้นคริสต์ศตวรรษที่ 20 เพราะอาศัยทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์บนแนวคิดใหม่ทั้งหมด แม้ว่าแอร์บัสจะมองว่าเทคโนโลยี Dragonfly ในช่วงแรกอาจนำไปสู่การอำนวยความสะวิเคราะห์ บอล คืน นี้ ที เด็ดดวกให้กับนักบิน เช่น การช่วยฟังคำสั่งจากหอบังคับการบิน การนำเครื่องขึ้นและลงอัตโนมัติที่แม่นยำและปลอดภัย และการลดงานภายในห้องควบคุมเพื่อลดความเหนื่อยล้าให้กับนักบิน มากกว่าการพัฒนาเครื่องบินที่บินเองได้โดยไม่ต้องอาศัยนักบิน แต่การยกระดับเทคโนโลยีจากเดิมมาสู่ Dragonfly ก็อาจเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินที่บินได้เองจริง ๆ แท้จริงแล้วความยากของเรื่องนี้อาจไม่ใช่ตัวเทคโนโลยี แต่เป็นด้านข้อกฎหมายการบินและมาตรฐานด้านความปลอดภัยที่บริษัทผลิตเครื่องบินและซอฟต์แวร์ควบคุมการบินจะต้องพิสูจน์ให้ได้ว่า เทคโนโลยีจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับการบินจริง ๆ เพราะเคยเกิดเหตุการณ์อย่างกรณีระบบ MCAS ของเครื่องบินโบอิง รุ่น 737 แม็กซ์ (Boeing 737 Max) ซึ่งนำไปสู่สองโศกนาฏกรรมเขย่าขวัญวงการการบิน เมื่อบริษัทแอร์บัสไม่ยอมอธิบายการทำงานของอัลกอริทึมในระบบการบิน ทำให้นักบินไม่สามารถปิดระบบสั่งการที่ทำงานผิดพลาดได้ทันเวลา นำไปสู่เหตุการณ์เครื่องบินตกถึงสองลำในระยะเวลาห่างกันไม่กี่เดือน จะเห็นได้ว่า การยอมถ่วงเวลาในการนำเอาเทคโนโลยีใหม่ ๆ เข้ามาสู่อุตสาหกรรมการบิน ก็อาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การบินนั้นเป็นหนึ่งในการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดในปัจจุบันด้วยเช่นกัน ที่มาภาพ: Airbusที่มาข้อมูล: Airbus“รอบรู้ ดูกระแส ก้าวทันโลก” ไปกับ Thai PBS Sci & Tech
วันนี้ (28 ธ.ค.2565) เวลาประมาณ 23.40 น. เกิดเหตุไฟไหม้บ่อนกาสิโนขนาดใหญ่ ฝั่งปอยเปต ประเทศกัมพูชา ซ