วันนี้ (26 พ.ค.2566) เจ้าหน้าที่ทางการไต้หวัน พร้อมด้วย ตำรวจตรวจคนเข้าเมือง สนธิกำลังเข้าจับกุม นายหวง ( MR. HUANG ) ชาวไต้หวัน ขณะหลบซ่อนตัวอยู่ในคอนโดมิเนียมแห่งหนึ่ง ย่านประตูน้ำ กรุงเทพมหานคร ตรว

วันนี้ (25 มี.ค.2568) นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.คมนาคม ชี้แจงในที่ประชุมสภาฯ กรณี สส.ฝ่ายค้าน อภิปรายกล่าวหากรณีแก้สัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และการขยายสัมปทานทางด่วน เอื้อประโยชน์เอกชน โดยระบุว่า ผู้อภิปรายพยายามเล่นคำว่า Super Deal โดยบิดเบือนเอามูลค่าที่สูงกว่ามูลค่าโครงการมาพูดเป็นแสน ๆ ล้านนั้น ล้วนมาจากการจินตนาการลอย ๆ พร้อมระบุว่า เหตุการณ์ทั้งหลายเกิดก่อนที่รัฐบาลนี้จะเข้ามาบริหารงาน และทั้ง 2 โครงการยังอยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการชุดต่างๆ และยังไม่ได้เสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) จึงยังไม่ถึงมือนายกรัฐมนตรี และขอย้ำว่ารัฐบาลยังไม่ได้อนุมัติให้ดำเนินการแต่อย่างใด ซึ่งตามขั้นตอนจะต้องมีการพิจารณาร่วมกันอีกหลายหน่วยงาน รวมถึงสำนักงานอัยการสูงสุด ส่วนที่มีการอภิปรายว่า มีการเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนคู่สัญญา หรือมีผู้ใหญ่ นายใหญ่หรือนายน้อยสั่งการอยู่เบื้องหลังนั้น ยืนยันว่าตนไม่เคยรู้จักเป็นการส่วนตัวกับคู่สัญญาของทั้ง 2 โครงการ ดังนั้นจะมีการเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนได้อย่างไร รมว.คมนาคม ได้ชี้แจงกรณีโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ว่า โครงการนี้ได้ทำสัญญากันมาตั้งแต่อดีต โดย ครม.อนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 27 มี.ค.2561 และลงนามสัญญาร่วมลงทุนเมื่อวันที่ 24 ต.ค.2562 ขณะที่รัฐบาลนี้เข้ามาบริหารเมื่อวันที่ 12 ก.ย.2567 และหลังจากตนเข้ารับตำแหน่ง รมว.คมนาคม พบว่าโครงการนี้มีปัญหาด้านสัญญา ตนเข้ามาเพื่อแก้ปัญหาให้โครงการนี้สามารถเดินต่อไปได้ พร้อมระบุว่า EEC มีการลงทุนจากภาคเอกชนไปแล้วกว่า 1.8 ล้านล้านบาท หากถอยโครงการนี้ ประเทศจะเสียหายมากและเป็นสัญญาที่เกิดขึ้นก่อนโควิด เมื่อมีสถานการณ์โควิด ทำให้มีผลกระทบต่อการลงทุน และเป็นเหตุสุดวิสัยที่ทำให้เอกชนไม่สามารถชำระค่าสิทธิแอร์พอร์ตเรลลิงก์ 10,671 ล้านบาทได้ตามกำหนด แต่เพื่อไม่ให้บริการหยุดชะงัก ครม.จึงมีมติเมื่อวันที่ 19 ต.ค.2564 ให้ รฟท. EEC และเอกชน เข้าดำเนินการแก้ไขปัญหาโดยด่วน ซึ่ง รฟท. และเอกชนได้ทำ MOU โดยเอกชนต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเดินรถ บำรุงรักษาและรับความเสี่ยงทั้งหมด จนถึงปัจจุบันเอกชนขาดทุนสะสมไปแล้วกว่า 500 ล้านบาท ส่วนเงื่อนไขของสัญญาที1️pg ฟรี 50่เซ็นกันไว้ก่อนหน้านี้ที่ระบุว่า เอกชนต้องได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจาก BOI ก่อน จึงจะเริ่มก่อสร้าง ดังนั้นเมื่อเอกชนยังไม่ได้รับบัตรส่งเสริมจาก BOI เนื่องจากเหตุสุดวิสัยได้รับผลกระทบจากการคาดการณ์ของจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงจากสถานการณ์โควิด ทำให้ไม่สามารถเสนอแผนทางการเงินให้สมบูรณ์ตามแผนเดิม เพื่อขอรับบัตรส่งเสริมจาก BOI และระยะเวลาการขอรับบัตรส่งเสริมฯ สิ้นสุดลง จึงเกิดสถานะที่เรียกว่า Dead Lock ของสัญญาขึ้น ดังนั้น การแก้ปัญหามีอยู่ 2 ทางคือ การแก้ไขสัญญา หรือการยกเลิกสัญญาและประมูลใหม่ แต่การยกเลิกสัญญาและประมูลใหม่เป็นทางเลือกที่ไม่สามารถดำเนินการได้ตามกฎหมาย เพราะเป็นเหตุสุดวิสัย ทำให้คู่สัญญาไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาได้ และการประมูลใหม่จะทำให้รัฐเสียหาย เนื่องจากผลกระทบทางต้นทุนและจะทำให้โครงการล่าช้าไปอีกอย่างน้อย 3 ปี และอาจนำไปสู่การฟ้องร้องและข้อพิพาททางกฎหมายได้ สำหรับแนวทางการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุน ที่ผู้อภิปรายระบุว่า มีการเปลี่ยนแปลงจากการจ่ายค่างานโยธาให้กับเอกชน จากเดิมที่จะจ่ายเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ เป็นการจ่ายตามความก้าวหน้าของการก่อสร้างนั้น ขอชี้แจงว่าโครงการยังเป็นรูปแบบ PPP Net Cost เหมือนเดิมและเอกชนยังคงเป็นผู้รับความเสี่ยงรายได้จากปริมาณผู้โดยสารเหมือนเดิม รัฐไม่ได้เสียผลประโยชน์แต่อย่างใด โดยเอกชนต้องวางหลักประกันเพิ่มเติม 160,000 ล้านบาท เพื่อประกันความสำเร็จของการก่อสร้างและการเปิดเดินรถไฟฟ้าความเร็วสูง ส่วนที่มีการระบุว่า การแก้ไขสัญญา รัฐจะเสียหาย เป็นการช่วยเอกชนให้ลดต้นทุนนั้น ยืนยันว่าไม่เป็นความจริง โดยแนวทางในการแก้ไขสัญญาคือ รัฐจะจ่ายเงินน้อยลงจาก 149,650 ล้านบาท เหลือเพียง 125,932 ล้านบาท เพราะเป็นการจ่ายตามความก้าวหน้าของการก่อสร้าง ทำให้รัฐสามารถประหยัดดอกเบี้ยเป็นเงินกว่า 24,000 ล้านบาท นอกจากนี้การจ่ายตามความก้าวหน้าของการก่อสร้าง เอกชนจะต้องโอนสิทธิความเป็นเจ้าของให้รัฐเมื่อได้รับเงินร่วมลงทุน หากเอกชนไม่สามารถดำเนินการต่อได้ รัฐก็ยังหาเอกชนรายใหม่มาดำเนินการต่อ ไม่เป็นปัญหาเหมือนโครงการโฮปเวลในอดีต นายสุริยะ ยังได้ชี้แจงกรณีการขยายสัมปทานทางด่วน ที่ สส.ฝ่ายค้าน อภิปรายกล่าวหาว่าโครงการนี้เป็นการหาเหตุต่อขยายสัญญาสัมปทานทางด่วน เพื่อเอื้อประโยชน์ให้เอกชนนั้น ยืนยันว่าเรื่องดังกล่าวไม่เป็นความจริง โดยโครงการ Double Deck เป็นโครงการต่อเนื่องมาจากนโยบายของรัฐบาลในอดีตและเป็นไปตามมติ ครม.เมื่อวันที่ 18 ก.พ.2563 ที่ให้กระทรวงคมนาคมศึกษาหาทางแก้ปัญหาจราจรบนทางด่วน โดยการทางพิเศษฯ ได้เสนอผลการศึกษาและ ครม.มีมติรับทราบเมื่อวันที่ 5 เม.ย.2565 "หากโครงการ Double Deck แล้วเสร็จ ผู้ใช้ทางจะสามารถลดเวลาเดินทางบนทางด่วนในช่วงงามวงศ์วานถึงพระราม 9 จาก 60 นาทีเหลือ 40 นาที ช่วยให้ประชาชนประหยัดน้ำมันและเวลาเดินทาง คิดเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจประมาณ 7,000 ล้านบาทต่อปี แต่ถ้าไม่สร้างตอนนี้ รอสัมปทานปัจจุบันสิ้นสุดลงแล้วค่อยสร้าง ประชาชนจะยังเดือดร้อนไปอีกนับ 10 ปี ประเทศชาติเสียโอกาส ใครจะรับผิดชอบ?" รมว.คมนาคม ระบุอีกว่า ก่อนหน้านี้สำนักงาน ป.ป.ช. ได้เชิญการทางพิเศษฯ เข้าชี้แจงและให้ข้อมูลและ ป.ป.ช.ก็ไม่ได้มีข้อกล่าวหาว่าการเจรจาเพื่อแก้ไขสัญญาสัมปทานในครั้งนี้เป็นการดำเนินการที่มิชอบแต่อย่างใด รวมถึงได้เข้าชี้แจงกับคณะกรรมาธิการศึกษาการจัดทำและติดตามการบริหารงบประมาณ สภาผู้แทนราษฎร ซึ่งตนได้กำชับให้ผู้ว่าการการทางพิเศษฯ ดำเนินการทุกอย่างตามระเบียบ โปร่งใสและตรวจสอบได้ทุกขั้นตอน อ่านข่าว ถ่ายทอดสดอภิปรายไม่ไว้วางใจ นายกฯ “แพทองธาร” วันที่ 2 ถอดความหมายประธานสภา "ลุกขึ้นยืนบนบัลลังก์" ปราม สส. "โรม" ชี้ "แพทองธาร" ตัวการปมชั้น 14 สมคบอำนาจเก่า พา "ทักษิณ" กลับบ้าน

วันนี้ (25 มี.ค.2568) นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.คมนาคม ชี้แจงในที่ประชุมสภาฯ กรณี สส.ฝ่ายค้าน อภิปรายกล่าวหากรณีแก้สัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และการขยายสัมปทานท

วันนี้ (22 ม.ค.2564) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเวลา 13.00 น. กลุ่มราษฎร โดยนายภาณุพงศ์ จาดนอก หรือ ไ

นิยายชีวิต โดย : Indira Rezkisari
เรื่องและภาพโดย : Indira Rezkisari
[[คลิก]] อ่านเรื่องราว “นิยายชีวิต” ได้ที่นี่..