อยาก เป็น affiliate เว็บพนัน-ราคา บอล สด 7mดู บอล ออนไลน์ ช่อง 3-ทีเด็ด บอล เต็ง 4 คู่

02 ส.ค. 2025 เวลา 09:30 น. พิมพ์

วันนี้ (23 ก.ค.2564) นพ.วิฑูรย์ ด่านวิบูลย์ ผู้อำนวยการองค์การเภสัชกรรม กล่าวว่า องค์การเภสัชกรรม และ บริษัท ซิลลิค ฟาร์มา จํากัด ในนามบริษัท แซดพี เทอราพิวติกส์ ซิลลิค ฟาร์มา ประเทศไทย โดยมี นพ.เฉลิม

วันนี้ (1 มิ.ย.2564) พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ชี้แจงการอภิปราย ร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ

สนามบินนับเป็นอีกหนึ่งโครงสร้างพื้นฐานที่สะท้อนการเจริญเติบโตของประเทศหรือเมือง แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้เลยก็คือไม่ว่าจะเมืองเล็กหรือเมืองใหญ่ การสร้างสนามบินจำเป็นต้องใช้พื้นที่ราบและกว้าง สำหรับใช้เป็นทางขึ้นลงของอากาศยาน หลุมจอด อาคารผู้โดยสาร และโครงสร้างจำเป็นอื่น ๆ ซึ่งไม่ใช่ทุกลักษณะภูมิประเทศจะเอื้ออำนวยต่อการสร้างสนามบิน “ญี่ปุ่น” ประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่อันดับต้น ๆ ของโลก เป็นอีกหนึ่งประเทศที่ประสบปัญหาด้านพื้นที่ เนื่องจากลักษณะภูมิประเทศที่เป็นภูเขา และการเจริญเติบโตของเมืองในแนวราบที่ทำให้เกิดพื้นที่เมือง (Metropolitan Area) ขนาดใหญ่ เป็นอุปสรรคในการก่อสร้างสนามบิน นำมาสู่การสร้างสนามบินกลางทะเลบนเกาะที่ถูกสร้างขึ้น (Artifical Island) ปัจจุบันญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีสนามบินตั้งอยู่กลางทะเลมากที่สุดในโลก มีจำนวน 5 แห่ง ได้แก่ ท่าอากาศยานคันไซ ซึ่งเป็นสนามบินแห่งแรกที่ถูกสร้างขึ้นจากการถมทะเล ท่าอากาศยานชูบุเซ็นแทรร์ ท่าอากาศยานโกเบ ท่าอากาศยานคิตะคิวชู ท่าอากาศยานนางาซากิ รวมถึงบางส่วนของท่าอากาศยานฮาเนดะ ซึ่งถูกสร้างเพิ่มเติมลงไปในทะเลเช่นกัน ปัจจัยที่อาจส่งผลต่อการตัดสินใจสร้างสนามบินกลางทะเลแทนที่จะปรับผิวหน้าของภูมิประเทศ ได้แก่ 1. ข้อจำกัดด้านภูมิประเทศ ไม่ใช่แค่เพียงการหาที่ราบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริเวณโดยรอบซึ่งต้องไม่มีภูเขาหรือเนินเขาที่บดบังเส้นทางการร่อนลงหรือบินขึ้นของอากาศยาน แม้หาที่ราบได้แต่หากมีข้อจำกัดโดยรอบก็อาจส่งผลต่อปริมาณของเที่ยวบิน หรือความปลอดภัยของสนามบิน การสร้างสนามบินกลางทะเลซึ่งไม่มีภูเขามาบดบังจึงช่วยแก้ปัญหาข้อนี้ได้ 2. เพิ่มโอกาสความเป็นไปได้ในการขยายพื้นที่ของสนามบินสนามบินที่ถูกสร้างขึ้นมาบนแผ่นดินเดิมทีอาจอยู่ในบริเวณที่ห่างไกลจากตัวเมือง แต่เมื่อเวลาผ่านไปตัวเมืองกลับขยายตัวไปจนถึงเขตของสนามบิน ทำให้สนามบินไม่สามารถสร้างส่วนต่อขยายได้ นี่เป็นปัญหาที่สนามบินใหญ่ทั่วโลกต่างต้องพบเจอ เช่น ท่าอากาศยานฮีทโธรว์ ประเทศอังกฤษ ที่ประสบปัญหาในการต่อขยายเนื่องจากตัวเมืองเขยิบมาจนถึงพื้นที่ของสนามบิน แต่ท่าอากาศยานานาชาติคันไซ ในโอซากา กลับสามารถสร้างส่วนต่อขยายได้ทันทีด้วยการถมพื้นที่ต่อไปในทะเลเพิ่มเติม 3. ลดเสียงรบกวนที่เกิดจากอากาศยานร่อนลงสนามบินบางแห่งเมื่อตั้งอยู่ในเขตเมืองมีกฎข้อบังคับว่าด้วยเสียงรบกวนในยามค่ำคืน ทำให้ต้องลดจำนวนเที่ยวบินในช่วงเวลากลางคืนลง ส่งผลต่อทั้งรายได้และโอกาสทางเศรษฐกิจโดยรวม อากาศยานกลางทะเลไม่มีข้อจำกัดด้านเสียง จึงทำให้มีอากาศยานขึ้นลงได้ตลอดเวลา ด้วยข้อมูลนี้เราจึงอาจมองได้ว่าแนวทางการสร้างสนามบินในทะเล เป็นสิ่งที่ประเทศญี่ปุ่นเห็นว่าช่วยแก้ไขปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นได้ รวมถึงในประวัติศาสตร์ญี่ปุ่นเองก็เคยมีเหตุการณ์ความขัดแย้งระหว่างกลุ่มชาวนาท้องถิ่นที่ต่อต้านการก่อสร้างท่าอากาศยานนาริตะ จนเกิดเหตุนองเลือดขึ้นหลายครั้งตั้งแต่ปีค.ศ. 1966 โดยที่การประท้วงก็ยังคงมีมาจนถึงปัจจุบัน เมื่อชาวนาท้องถิ่นปฏิเสธการเวนคืนที่จากภาครัฐ ดังนั้นการสร้างสนามบินบนพื้นที่ที่ไม่ต้องเวนคืนจึงเป็นการลดโอกาสความขัดแย้งระหว่างรัฐบาลกับประชาชนได้ด้วยเช่นกัน นอกจากญี่ปุ่นแล้ว ประเทศสิงคโปร์ และเขตปกครองพิเศษฮ่องกง ก็มีการถมทะเลเพื่อสร้างหรือต่อเติมสนามบินเช่นกัน สนามบินนานาชาติเช็กแลปก็อกของฮ่องกงตั้งอยู่บนเกาะที่ถูกถมขึ้นมาเป็นพื้นที่กว่าสามตารางกิโลเมตร และปัจจุบันยังมีโครงการขยายพื้นที่ด้วยการถมพื้นที่เพิ่มเติม ในขณะที่สิงคโปร์ แม้สนามบินชางงี จะถูกสร้างขึ้นมาบนพื้นที่ริมชายฝั่ง แต่เมื่อการเติบโตของเที่ยวบินระหว่างประเทศสูงขึ้น ทำให้สิงคโปร์ตัดสินใจถมทะเลเพิ่มเพื่อสร้างส่วนต่อขยายของสนามบินชางงี เช่นกัน กรณีศึกษาเหล่านี้จึงน่าสนใจสำหรับการแก้ไขปัญหาของการสร้างสนามบินบนแผ่นดิน และแม้ต้องแลกมาด้วยกับราคาที่สูงและความท้าทายทางด้านวิศวกรรมที่มากกว่า แต่ประเทศญี่ปุ่นและอื่น ๆ ก็มองเห็นความคุ้มค่าในการลงทุน เพื่อความยั่งยืนของโครงสร้างพื้นฐานด้านการเดินทางทางอากาศ ที่มาข้อมูล: simpleflying ที่มาภาพ: Ankou1192“รอบรู้ ดูกระแอยาก เป็น affiliate เว็บพนันส ก้าวทันโลก” ไปกับ Thai PBS Sci & Tech