การที่ "ฮุซัยน์ บรอฮีม ทาร์ฮาร์" (H.E. Mr. Hissein Brahim Taha) เลขาธิการองค์การความร่วมมืออิสลาม (Organisation of lslamic Cooperation : OIC) เดินทางมาเยือนไทยอย่างเป็นทางการ ในฐานะแขกของรองนายกรัฐมนต
วันนี้ (13 มี.ค.2567) ภายหลังการประชุมด้านความปลอดภัยทางถนน ครั้งที่ 1 "THE 1st THAILAND ROAD TRAFFIC SAFETY FORUM" ซึ่งจัดขึ้นโดย ศูนย์วิจัยอุบัติเหตุแห่งประเทศไทย Thailand Accident Research Center ห
วันนี้ (13 มี.ค.2567) ภายหลังการประชุมด้านความปลอดภัยทางถนน ครั้งที่ 1 "THE 1st THAILAND ROAD TRAFFIC SAFETY FORUM" ซึ่งจัดขึ้นโดย ศูนย์วิจัยอุบัติเหตุแห่งประเทศไทย Thailand Accident Research Center หรือ TARC ภายใต้หัวข้อ "การวิเคราะห์ข้อมูลอุบัติเหตุทางถนน เพื่อใช้ในการดำเนินมาตรการที่เกี่ยวข้อง" นายมนตรี เดชาสกุลสม รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ปัจจุบันปัญหาอุบัติเหตุทางถนนเป็นปัญหาสำคัญอันดับต้น ๆ ของประเทศไทย และได้สร้างความสูญเสียแก่ชีวิตและทรัพย์สินของประชาชน และยังส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของประเทศ เนื่องจากผู้ที่ประสบอุบัติเหตุส่วนใหญ่เป็นประชากรกลุ่มวัยทำงาน มีจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 40 รายต่อวัน และมีอีกหลายรายที่ได้รับบาดเจ็บถึงขั้นทุพพลภาพจากอุบัติเหตุทางถนน ทางศูนย์วิจัยฯ จึงนำข้อมูลการสอบสวนอุบัติเหตุมาป้องกันและลดการเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งที่ผ่านมาสถิติการเกิดอุบัติเหตุ มีการเสียชีวิตเฉลี่ย 26 คนต่อประชากร 1 แสนคน ซึ่งกระทรวงคมนาคมตั้งเป้าว่าต้องการลดการเสียชีวิตให้เหลือ 12 คนต่อประชากร 1 แสนคน ภายในปี 2570 นอกจากนี้ จะให้ไปดูแลเรื่องจุดเสี่ยงจุดอันตราย โดยจะเร่งดำเนินการแก้ไข ส่วนเรื่องรถที่เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดอุufabet 100โหลด แอ ป ufabetบัติเหตุ หลังจากนี้กรมการขนส่งทางบกจะมีการตรวจสอบสภาพรถโดยมีการจัดจุดเช็กพอยต์สำหรับรถสาธารณะเพิ่มขึ้น ขณะที่การปรับแก้กฎหมาย ในอนาคตมีแนวคิดจะบังคับใช้กฎหมายมาตรการลดความลดอุบัติเหตุ เน้นไปที่การตรวจสอบรถยนต์โดยนำมาตรฐานจากต่างประเทศ เช่น UN มาใช้ในการตรวจคุณภาพของหมวกนิรภัย ล้อรถยนต์ และอุปกรณ์อื่น ๆ รวมถึงติดตั้งป้ายจำกัดเรื่องการใช้ความเร็ว เพื่อสร้างการรับรู้ให้ผู้ขับขี่ ด้าน ศ.กัณวีร์ กนิษฐ์พงศ์ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยอุบัติเหตุแห่งประเทศไทย (TARC) สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย (AIT) กล่าวว่า เวทีนี้เป็นการนำเรื่องทางวิชาการมารวมกับนโยบายโดยใช้การวิเคราะห์ข้อมูลที่เกิดขึ้นจากสถิติอุบัติเหตุ เพื่อนำมากำหนดมาตรการเพราะที่ผ่านมาการออกมาตรการต่าง ๆ ไม่ได้ดูจากฐานข้อมูลเมื่อเกิดอุบัติเหตุ อาจจะไม่ได้แก้ปัญหาได้ตรงจุด จากสถิติพบว่า การเกิดอุบัติเหตุหลังโควิด-19 มีแนวโน้มลดลงแต่ไม่มาก และเรื่องความเร็วยังเป็นเรื่องที่จัดการได้ยาก โดยรถจักรยานยนต์ เกิดอุบัติเหตุมากขึ้นและมีแนวโน้มรุนแรงมากขึ้น สาเหตุอุบัติเหตุเกิดจากพฤติกรรมการขับขี่ มีการใช้ความเร็วสูง ไม่สวมหมวกนิรภัย และเมาแล้วขับ จากสถิติยังพบว่า การเกิดเหตุในช่วงกลางวัน ร้อยละ 10 ช่วงกลางคืนร้อยละ 30 และส่วนใหญ่เป็นเยาวชน ส่วนกายภาพถนน ยอมรับว่า มีส่วนที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุเพราะสามารถใช้ความเร็วได้ ซึ่งส่วนใหญ่อุบัติเหตุเกิดในถนนสายรอง ซึ่งเป็นถนนผ่านชุมชน นอกจากนี้ สาเหตุยังเกิดจากผู้ขับขี่มีความผิดพลาดในการคาดการณ์อุบัติเหตุ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการตัดสินใจ การควบคุมรถ การเบรก ซึ่งจากการรวบรวมข้อมูลของศูนย์ข้อมูลกว่า 1,400 กรณี ได้เสนอกรมการขนส่งทางบกในการเปลี่ยนแปลงการอบรมใบขับขี่ และการปรับข้อสอบใบขับขี่ให้เน้นการเพิ่มทักษะการคาดการณ์ด้านความเสี่ยง ส่วนการสอบปฎิบัติขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการ อ่านข่าวอื่น ๆ 4 จังหวัดปิดผับตี 4 ทำยอดเสียชีวิตเมาแล้วขับเพิ่ม 100 คน/ปี
สถานการณ์พะยูนตายในปีนี้ภาพรวมพบว่าสูงถึง 41 ตัว มากกว่าปี 2566 สถิติพะยูนตายจำนวน 40 ตัว แต่หากย้อนไปตั้งแต่ปี 2548-2562 เฉลี่ยตาย 13 ตัวต่อปี วันนี้ (6 ธ.ค.2567) นายปิ่นสักก์ สุรัสวดี อธิบดีกรมทรัพย
วันที่ 26 พ.ย.2566 เพจเฟซบุ๊ก "ปลูกต้นไม้ ปลูกธรรมะ" โพสต์ข้อความไว้อาลัย ร.ต.ต.วิชัย สุริยุทธ หรือด
